Voyage SAHARA
AFRIQUE NOIRE
43 375 Km a bord d'un vieux camion Saviem TP3 4x4

+retour France 2 600 Km.
Distance equivalent du tour du monde a l'equateur.

Du 22 septembre 2007.
Au 19 Octobre 2011.

Pour un voyage dans le Sahara et en Afrique Noire.

1) Un vehicule capable d'evoluer en hors piste, dans le Sahara et dans le Sahel.

2) En profitant d'un espace vital (camping-car) volumineux.

3) Pouvant transporter plus de 1,2 tonne de materiel et de reserves. En plus de la preparation Afrique et camping-car.
Poids total 4 tonnes 1/2.

4) Pour un confort de 2 bonnes semaines d'autonomie (douche quotidienne, consomation hors piste, 1 mois a l'economie).

5) Avec une grande securite
- Mecanique simple sans electronique
- Pieces de rechange pour partie disponible en Afrique et pour partie transporte en reserve comme boite de transfert, pivot avant, transmissions...).

6) Et en restant en PERMIS B (identique a une voiture de maxi 3 500 Kg en charge).

C'est un Saviem
4x4 TP3 qu'il faut.

Avec la boite ZF a 1ere courte, les ponts courts, de tres bons pneus sable et le moteur Man 720.

Et avec la sagesse de rouler tres lentement en toute circonstances.

Presque 40 ans de vie avant ce dernier voyage en Afrique.

Saviem TP3 4x4
Vehicule ex-armee francaise
Fourgon ambulance dit
                "SANITAIR"

Origine moteur essence
Version poids lourds 3 950 Kg
Circuit electrique en 24 volts

Les organe mecaniques qui restent ceux du Saviem TP3 4x4.

Boite transfert
Origine a 4 750 Kg avec remorque.

Transmissions
Origine 4 750 Kg avec remorque.

Corps de ponts
Origine 2,4 tonnes AV
+ 2,4 t. AR
Total 4,8 t.

Suspensions
A lames de ressort. D'origine 3 950 Kg version militaire essence.

Dimensions
Longueur : 5.00 m
Largeur : 2.00 m
Hauteur : 2.80 m

Empatement : 2.64 m
Voie AV : 1.64 m
Voie AR : 1.66 m

Les organe mecaniques deviennent qui deviennent ceux du poids lourd Renaud JK.

Moteur Man 720
Moteur du camion Renault JK de 6,5 tonnes (+remorque 2 tonnes, total 8,5 tonnes).

Embrayage
8,5 tonnes avec remorque sur camion Renault JK.

Boite vitesses
8,5 tonnes avec remorque sur camion JK.

Cable remorquage
Peut soulever le poids total du camion charge.

Boite de Transfert
Elle reste la meme que sur le modele essence d'origine avec 4x4 et gamme de vitesses courtes solidaire.

Ponts AV et AR
Ils restent ceux d'origine de l'ambulance essence 3.9 tonnes au couple conique le plus court /6.28

2eme montage :
Moteur diesel "MAN" allemand (dit 720 chez Renault)
100 CV (pompe a injection Bosch 052 01600 dite VA 10 H 1500 CR)

Boite de vitesses allemande type ZF a 5 rapports AV

Arbre de transmission boite de vitesses / boite de transfert "avec graisseurs"

Prise d'air moteur sur le toit (marmite de filtre a air interieure)

Gros radiateur exterieur de refroidissement supplementaire

Eclairage-signalisation normes civiles

Double batterie 2 x 6 volts dans coffre interieur derriere chauffeur

Declassement mine (D.R.I.R.E) de version essence a diesel.

Declassement mine (D.R.I.R.E) de Poids Lourd a vehicule Leger (poids total en charge autorise 3 500 Kg seulement ; en realite nous sommes toujours a +/- 4 400 Kg).

Puissance
100 ch
+31 % par rapport au moteur 712-03 d'origine et +43% par rapport au moteur type 580 Alfa des 1er TP3 diesel monte par Sinpar.

Regime
3 200 tr/mn
A la puissance maxi

Couple moteur
26,6 mkg
+36 % a 1600 tr/mn -20 %
C'est a dire +61 pour cent de couple (a regime 20 pour cent plus lent par rapport au moteur Alfa). Formidable !

Cylindree
3 590 cc
soit seulement +8 % par rapport au moteur 712-03 (+32 % par rapport au moteur Alfa)

Consommations
Minimum sur route plate
13 litres au 100 Km

Moyenne sur bonne piste en restant en 5eme au ralentis le plus souvent possible
16 litres au 100 Km

En hors piste dans le sable
29 litres au 100 Km

Fourgon de type ambulance militaire transforme en camping-car 4x4 pour voyages dans le Sahara.

Exterieur
Longueur : 5 metres
Largeur : 2 m.
Hauteur : 2,80 m.
Hauteur plancher AR : 0,90 m.
Garde au sol sous tete de ponts : 30 cm.

Hauteur totale avec galerie reservoirs eau chaude solaire : 3 m.

Passage de riviere a gue sans preparation : 1 m.

Empattement  : 2,64 m.
Voie AV et AR : 1,64 m.

Interieur arriere
Longueur : 3,20 m.
Largeur : 1,85 m.
Hauteur : 1,70 m.

Cabine avant
Profondeur : 1,50 m.
2 Sieges
Vide pose de toit

Poids
Poids vide origine : 2 605 Kg (version essence categorie poids lourd).

Poids vide moteur diesel Alfa 580 : 2 700 Kg sans roue de secours ni gasoil, un petit moteur rare sur les 1er TP3 - Etat d'imatriculation de la carte grise categorie vehicule leger et permis idem voiture.

Poids vide reel : 3 165 Kg
(transformations, amenagement inclus, sans plein et sans bagage).

Remplacement carter inferieur et crepine pompe a huile pour laisser la place au debattement du pont AV.

Montage pompe a vide pour assistance freinage principal.

Deplacement de la tringlerie AR du frein a main.

Modification canalisation echappement des gaz.

Modification entree d'air / filtre a air car diametre cartouche seche est superieur.

Fixation manette robinet arret moteur sur capot arriere cote chauffeur.

Accelerateur a main.

Radiateur refroidissement et durites circuit d'eau cause dieselisation.

Systeme de poulies, tendeur et courroie d'entrenement adaptes.

2eme radiateur de refroidissement type Lancia en alu. pour refroidissement moteur +2 prises d'air chaud sup. pour chauffer la cabine. Pour l'Afrique il sera remplace par le gros radiateur du camion JK.

Jauge huile moteur speciale car capacite carter 8 l. +1 l. de filtre.

Remplacement des cousinets de bielles.

Remplacement alternateur par un 12 Volts / 70 A avec regulateur integre. Puis 90 A plus tard.

Orifice dans durite d'entree d'air, ferme par boulon et permettant la vaporisation de gaz type StartPilot pour demarrage plus facile.

Moteur diesel
785 Kg
Apres transformations (cat. PL)
C'est la charge officielle s'il etait reste en categorie poids lourd.

Carte grise VL
335 Kg
Dit "Vehicule leger"
Au total 3 500 Kg indique sur la carte grise

Reelle
1 285 Kg
Utilisation moyenne reelle en poids total 4,45 tonnes durant la plupart de mes voyages ; y compris hors piste Sahara et Sahel.

Exceptionnel
1 485 Kg
Utilisation une fois en poids total 4,65 tonnes. Sur env. 5 000 Km y compris piste et hors piste tres lentement, y compris aussi la dechirure du pont arriere en hors piste.

Origine essence
3 950 Kg

Officiel permis VL
3 500 Kg
Dit "Vehicule Leger" ; comme un petite voiture.

Resistance
Le Poids Total Roulant Autorise en version militaire poids lourd etait de 4 750 Kg (camion plus remorque).
Resistance de l'embrayage, de la boite de vitesses, des transmissions, des ponts et soit disant des freins !

Limite maxi par essieu
Avant  2 400 Kg
Arriere 2 400 Kg
TOTAL  4 800 Kg

Mon utilisation reel Poids total en charge moyen habituel
4 450 Kg
Sur piste et hors piste Sahara / Afrique Noire sur 43 375 Km.

Frein
Pour les freins ; meme a vide ; un vieux camion reste enormement dangeureux.

Supplementaire
Ce radiateur supplementaire est alimente en eau par les durites de chauffage (ralongees sortie chauffage, entree radiateur exterieur, sortie radiateur exterieur, entree alimentation circuit moteur).

Efficacite
Meme en 1ere courte a forcer dans le sable mou, en plein ete, en pleine journee : La temperature de l'eau de refroidissement moteur reste a 80 degres.

En France, pare-buffle ferme d'un plastique et bouche d'air frais du tableau de bord alimentee en air chauffe qui passe a travers ce radiateur supplementaire.

La place du radiateur d'origine a l'interieur du compartiment moteur situe dans la cabine, entre les 2 sieges ; est un non-sens total pour un vehicule en Afrique.

En plus de n'avoir que tres peu de circulateur d'air (et l'air est deja a 60 degres au Sahara en ete et au Sahel en hivers) ; il se remplis de paille en hors piste dans la savane sahelienne.
D'ou le montage indispensable du 2eme radiateur sur le pare-choc avant.

Longerons et traverses rigides, emboutis a froid, assemble par soudure a l'arc.

Hauteur 18 cm
Largeur 7,5 cm
Epaisseur 6 mm.

1 Chape d'attelage avant integree.

2 Crochets d'encrage arrieres soudes.

2 reservoirs d'eau usee totalisant 165 l.

Pare-buffles AV et AR

Possibilite d'un berceau de fixation treuil sous plancher cabine AV. Le treuil mecanique est reste dans la cave en France. Il n'a jamais ete monte.

Un grande galerie de toit legere et robuste avec une grue mobile magique.

De type ZF allemande
5 Rapports avant

1ere /6,4
soit +14 % par rapport a la boite Renault d'origine

Vitesse intermediaire evite le "trou" entre 3eme et 4eme ce qui ameliore beaucoup par rapport a la boite d'origine.

Fixation
Selecteur de vitesses au plancher.
Decoupe et suppression des fixations sur chassis d'origine.

1ere courte
Coeficient de division du nombre de tours qu'elle recoit.

Au plus on divise, au plus on avance lentement ET/OU au plus le regime moteur est haut et donc permet d'atteindre (alors qu'on avance lentement) ; le regime ou le moteur donne sont couple maximum (1600 tr/mn).

La 1ere est 8,84 % plus courte que la marche arriere.

Demarrage en 2eme, la 1ere est pour le tout terrain ou en demarrage en cote.

Moteur Man 720
Moteur du camion Renault JK de 6,5 tonnes
(+remorque 2 tonnes = total 8,5 tonnes).

Embrayage
8,5 tonnes avec remorque sur camion Renault JK.

Boite vitesses
8,5 tonnes avec remorque sur camion JK.

Boite transfert
Origine Saviem a 4 750 Kg avec remorque.

Transmissions
Origine Saviem 4 750 Kg avec remorque.

Ponts AV / AR
Origine Saviem limite maxi pont avant + arriere 4,8 t.

Suspensions
Origine 3 950 Kg version militaire essence.

Cable remorquage
Peut soulever le poids total du camion charge.

Crabotage 4x4
Pour augmenter le regime moteur et d'abaisse la vitesse (le nombre de tours de roues) ; lorsque le vehicule est en 4 roues motrices :

La 5eme de la boite ZF allemande a le meme rapport 1/1 que la 4eme sur la boite Saviem d'origine.

Donc la vitesse a pont et roues egales sera egale au regime maxi de chaque moteur.

C'est a dire +/- la meme dans les 2 cas.

C'est a dire a peine plus vite qu'un pieton.

Autre information induite :
Vous etes presses ?
Ce n'est pas ce camion qu'il vous faut.

Dans le sable, la boue... +on avance lentement et +les roues tournent l'entement plus elle arrivent a accrocher quelque chose.

Grace a des rapports de vitesse tres courts ; au plus on avance lentement pour faire la meme distance (le meme nombre de tours de roues) plus on peut donc monter en regime (en couple et en puissance) sans aller trop vite.

Ce moteur MAN 720 permet d'avoir 36 pour cent de couple en plus ET a une vitesse qui est 30 pour cent inferieure.

En origine militaire essence en 3,9 tonnes le TP3 et equipe des ponts les plus courts a rapport dits 7 44.

Le numero est TOUJOURS grave au dessus de la tete de chaque pont.

44 tours boite de transfert = 7 tours cote 1/2 arbres de roues

Le pont divise donc le mouvement par /6,285.

PONT AV et PONT AR

Pont avant type 300
Pont arriere type 201.

Couple actuel 7x44
C'est le rapport le plus court qui existe sur les Saviem TP3 / 6,28

Option chez Saviem en 8x43, rapport / 5,375 soit vitesse +14,4 %

De nombreux autres rapports de pont existent sur les Saviem SG 2

Les tetes de pont des Saviem SG2 se montent dans les ponts des TP3 a l'avant ET a l'arriere car les engrenages sont identiques a l'avant et a l'arriere sur les TP3.

Grande courronne et differenciel sont les memes a l'avant et a l'arriere, l'interieur des ponts est donc interchangable d'ou possibilite de monter 2 ponts arriveres de SG2 avec les memes rapports ; l'un a l'arriere et l'autre a l'avant d'un TP3.

Rampe maxi 1ere
- Version origine essence
2x4 normal 33,2 %
4x4 reduit : 57,5 %

- Version origine diesel
4x4 reduit : 51,3 %

- Version actuelle transformee moteur MAN 720
4x4 reduit : A limite adherence

Amortisseurs hydraulique telescopique et tampons Evidgom avant et arriere.

Avant
Ressorts a lames avec jumelle AR

Arriere
Ressorts a lames a flexibilite variable

PROBLEMES
Lames trop molles a l'avant.
En pneux 750 x 20 pouces les longerons de la corrosserie frottent a l'arriere (a decouper).

Si on ajoute des lames on risque de rouler trop vite sans sentir la molesse avant et trop vite c'est jamais bon.
Dans tout les cas.

Commande hydraulique avec assistance par servo-frein a depression d'air

Pompe a vide entrainee par courroie.

Tambours AV et AR (surdimensionne a l'avant).

Limiteur de freinage AR en fonction de la charge.

Frein de secours-stationnement par cable sur les roues AR.

PROBLEMES
Les freins chauffes et cessent de fonctionner en descente. Utiliser le frein moteur avec la boite, rouler tres lentement d'un virage a l'autre et utiliser les frein qu'en cas d'urgence.

Le frein a main a cable ne sert quasi a rien pour un camion de 4 tonnes 1/2. Laisse la 1ere en prise a l'arret.

ORIGINE
Fourgon SANITAIR militaire

En tole d'acier de 0,95 mm d'epaisseur.

2 portieres laterales avant

Sans porte laterale de caisse arriere

2 portes battantes arriere

TRANSFORMATION
+1 Porte laterale gauche pour soute a gaz (2 bouteilles de propane)

+1 Porte laterale droite battante avec 2 marche pieds d'acces

1 seule porte centrale battante arriere

Filtre a air cartouche seche fixe a l'interieur contre le coffre a gaz.
Nettoyage a l'abrit ; meme durant un vent de sable ou sous la pluie exterieure.

Rallonge de prise d'air etenche avec marmite de sortie sur le toit, a l'avant des roues avant ; pour eviter la poussiere en roulant en Afrique.

Les rapports de ponts graves ne sont pas tres visibles.

Soudure ecrou cle 17 sur gros ecrou niveau huile boite de transfert.

Fixation d'un radiateur de camion Renault JK sur le pare-chocs avant connecte aux durites de radiateur de chauffage cabine.

Reservoir de carburant d'origine 70 litres. Preparation effectuee pour le montage du 2eme reservoir 70 l. mais jamais monte.

Avec les jericains de 20 l. et 1 bidon plastique nous avions un total maxi de 140 libres de gasoil.

Carter huile de TP3 sur moteur Man 720 incluant le filtre a huile : 9 litres

Vidange sans changer la cartouche de filtre : 8 litres

Places assises (y compris le conducteur)  = 2