Voyage SAHARA
AFRIQUE NOIRE
43 375 Km a bord d'un vieux camion Saviem TP3 4x4

+retour France 2 600 Km.
Distance equivalent du tour du monde a l'equateur.

Du 22 septembre 2007.
Au 19 Octobre 2011.

Crabotage 4x4
Pour augmenter le regime moteur et d'abaisse la vitesse (le nombre de tours de roues) ; lorsque le vehicule est en 4 roues motrices :

VITESSE Km / h

7,05

4,50

- Pont AR en prise et 2 roues motrices AR seulement
- Rapport de demultiplication 1:1
- 1 tour entre dans boite transfert
- 1 tour sort vers le pont arriere

Levier Boite Transfert
et VITESSES COURTES
= 1 SEUL LEVIER
= Action associee
En 4x4 on est automatiquement sur la gamme des vitesses courtes et inversement sur mon modele bien qu'il existe des boites transferts a 2 leviers pour :
- 2 ou 4 roues motrices
- Vitessses longue ou courte.

Photo ci-dessous :
* 1 Boite transfert * 2 Bouchon d'huile * 3 Arbre arriere * 4 arbre avant * 5 Durite entre 2 reservoir d'eau usee * 6 commande 4x4 et vitesse courtes * 7 Traverse de chassis * 8 Longeron du chassis

- Pont AR + Pont AV en prises
- 4 roues motrices
- Rapport de demultiplication est de 1:1,58
- 1 tour entre dans boite transfert
- 1 tour /1,58 sort vers les ponts AV et AR
Le moteur tourne donc +vite pour +de couple (de force), les roues tournes lentement.

La division par 1,58 du nombre de tours en boite courte est interessante. Mais aurait ete encore plus interessant d'avoir une reduction beaucoup +importante.

C'est le meme defaut de tous les 4x4. A quoi sert d'etre en 3eme courte si cela correspond a la 1ere longue ???
Sont sans doute trop cons pour comprendre cela.
Sauf pour les engins de chantier, de manutention...
Ou la, la logique l'emporte sur la betise.

Un petit arbre de transmission fait passer le mouvement du moteur depuis la boite de vitesse vers la boite de transfert mais ; PAR-DESSUS le longeron du chassis alors qu'a la sortie de la boite de transfert les 2 arbres de transmission (vers l'AV et vers l'AR) sortent EN-DESSOUS du chassis.

Ainsi en cas de casse de la boite de transfert il n'est pas possible de relier la sortie de la boite de vitesse directement au pont arriere.

Cela implique le transport d'une boite de transfert de rechange de 50 Kg.

BV = Arbre de liaison Boite de vitesse / Boite de Transfert.

AR = Liaison Boite Transfert / Pont ARR (2x4 & 4x4)

AV = Liaison Boitre Transfert / Pont ARR + AV (4x4)

3 hauteurs d'arbre dans la boite de transfert

1 : Arbre haut en prise directe avec la boite de vitesse. En bleu, position point mort (vitesses longue ou courtes, voir aussi les positions 2x4 et 4x4).

2 : Arbre central de liaison fixe en prise directe avec l'arbre bas.

3 : Pignon bas en prise directe avec le pont arriere ou avant et arriere selon pignon bleu.

PROBLEMES

La precision de l'assemblage me semble rendre possible la survenance de jeux qui, au fil du temps, pourraient conduire a sa destruction.

L'absence d'un differenciel ; comme pour tous les 4x4 de sa generation 1970 (sauf les Range Rover et Lada Niva), interdit de rouler en 4x4 en faisant des virages sous peine de pulveriser les transmissions (plutot niveau 1/2 arbre dans les ponts) du fait de la difference de distance parcourru entre les roues avant et les roues arrieres.

Le systeme de differenciel existe depuis +140 ans (invente en 1827) et on en trouve dans tous les ponts.

En cas de panne, la boite de transfert est indispensable et ne peut pas etre remplacee par un arbre +long direct en "sortie boite vitesses > entree pont arriere" a cause du longeron du chassis qui est en plein dans l'axe (cela est parfaitement possible sur une Lada Niva par exemple, mais pas possible non plus sur Land Rover pour une autre raison ; la boite de transfert etant dans ce cas solidaire de la boite de vitesses).

Cela impose de transporter 50 Kg de feraille (une boite de transfert de rechange complete) dans le cas d'une utilisation dans le Sahara, en hors piste et avec 1 seul vehicule (et de toute facon, c'est une piece difficile a trouver en Afrique).

4 : Idem soutien pour l'arbre arriere

5 : Arbre transmission avant
6 : Arbre transmission arriere

Le petit arbre entre la boite de vitesses et la boite de transfert connait 2 versions. Il semble que la version "moteur essence" soit sans graissage alors que la version "moteur diesel" soit avec graissage (!).

A la lecture d'experiences sur internet il semble que le modele essence sans graissage soit +fragile et casse souvent. J'ai personnellement casse ce modele sans graissage des le premier voyage au Maroc il y a 10 ans. Reparation avec la piece de rechange modele diesel avec graissage (qui avait deja fait une carriere de camion depaneuse) et plus aucun probleme a ce jour.

Personnellement je pense que mon probleme etait un desserrement des ecrous plutot qu'une fragilite de la piece. Au demarrage je sentais depuis 100 Km avant la rupture un petit accoup assez significatif.

Pour faciliter le controle frequent du niveau d'huile, un gros boulon a ete soude sur le boulon de visite d'origine.

Elle est si lourde (50 Kg pour quelques malheureux pigons) qu'on la dirait realisee en fonte alors que la boite de vitesse allemande ZF 5 vitesses, cannibalisee sur le camion Renauld JK, est ; elle, en "aluminum" mais neamoins tres robuste.

Le bruit est assez important en utilisation 4x4 et vitesses courtes ainsi, lorsque ; pont arriere casse, on doit rouler en 4x4, arbre de transmission arriere supprime (dont en fait en 2 roues motrices avant) ce bruit semble typique de pignons non synchronises donc par forcement prevus pour tourner sur de tres longues distances sans probleme.

J'ai connu une fuite de plus en plus importante (que j'ai tout de meme garde plusieurs milliers de kilometres avant reparation) sur le joint de sortie boite transfert vers l'arbre avant.