Voyage SAHARA
AFRIQUE NOIRE
43 375 Km a bord d'un vieux camion Saviem TP3 4x4

+retour France 2 600 Km.
Distance equivalent du tour du monde a l'equateur.

Du 22 septembre 2007.
Au 19 Octobre 2011.

- "Mais j'espere bien !
Si on arrive trop vite, le voyage est fini, et c'est moi qui suit puni ! "

RYTHME / VITESSE

Tous les chiffres qui suivent sont valables avec ponts courts /6,28, boite 5 vitesses ZF 5 (1ere et MA tres courtes et 5eme a 1:1) et pour le gros couple bas regime (1 600 tr) du moteur MAN 720 tous cela porte par des roues 20 pouces.

Maxi 80 Km / heure sur route et autoroute.

Sur certaines routes africaines, le goudron fait parfois des vagues et il y a parfois des trous.
Chaque pont se voit flanque d'un "escalier" avant et apres la traversee du pont... Ces defauts de la route sont tels que la suspension AV du Saviem taperait en butee si on roulait a +de 65 / 70 Km / h par endroit, y compris des l'arrivee au Maroc par le port de Nador.

En ajoutant 1 lame de ressort a l'AV ce probleme serait sans doute resolu et on pourrait alors rouler +vite mais en risquant tout de meme un probleme (plus grave) a l'occasion d'une bosse +importante non detectee a temps.

D'autre part je n'ai aucun interet a rouler +vite car tant que je ne suis pas arrive ; je voyage encore.

Si j'arrive +tot ; mon voyage se termine +tot et c'est alors moi qui suis puni !

Le moteur etant DANS la cabine, il est illusoire de vouloir se parler d'un siege a l'autre.

Ainsi sur autoroute, meme en descente, je depasse rarement 80 Km / h ce qui correspond a 2 800 tr / mn avec mes ponts courts.

Je ne suis vraiment pas tente d'accelerer dans le but de gagner 5 a 10 Km apres 1 heure de conduite au prix d'un bruit +fort encore. Cela est bon pour moi et aussi pour le moteur.

Prendre tout son temps pour vivre et resoudre les problemes est tres profitable a un europeen qui ne serait pas habitue a vivre entre 30 et 50 degres ; a l'ombre bien sur...

Sauf qu'ici de l'ombre ...
Il n'y en a pas !

Nous ne voyageons pas,
nous vivons ailleurs de jour en jour.
Ainsi nous ne sommes jamais presses.

ROUTE et AUTOROUTE

Sur autoroute, 250 Km represente deja +de 3 h de conduite.

En se levant pas tres tot, en prenant son petit dejeuner tranquillement, en faisant un tour d'inspection avant de faire chauffer le moteur... apres 250 Km l'heure de midi est deja largement depassee. Il est alors temps de s'arreter pour dejeuner. Ce dejeuner il faut le temps de le preparer, de le manger, de faire la vaisselle... Finalement, et encore plus si on a pris un petit aperitif (en voyage le dejeuner est souvent notre seul repas de la journee comme au travail le diner etait souvent notre seul repas de la journee).

Il ne serait pas raisonnable de vouloir repartir l'apres-midi. Il me semble bien plus agreable de faire quelques photos, de lire...

Il m'est deja arrive (avant cette serie de voyages et pour revenir rapidement a notre bureau Hansathai Travel) de rouler "non stop" depuis Malaga (en Espagne) jusque vers Valence (en France) ; soit :
- 1 600 Km en 26 h de conduite NON STOP avec ce Saviem TP3 ponts courts !
(moyenne 61,53 Km / h incluant les tres courts arrets cafe...).

J'ai donc choisi le rythme TRES LENT tout en connaissant deja le rythme normal, le rythme soutenu et meme le rythme infernal.

Sur les tres tres bonnes pistes je roule souvent a 50 Km / h.

C'est la vitesse minimume en 5eme avec mes ponts courts.

En 5eme, a 1 800 tr / mn moteur Man 720 et pont courts
= Consommation minimale.
Cela permet d'avoir juste assez de puissance et surtout DEJA LA TOTALITE DU COUPLE !

Un peu de calcul theorique
Le camion consomme env. 13 l / 100 Km a vitesse reguliere sur autoroute, sans acceleration ni ralentissement, ni monte, ni descente.
- A 2 800 tr / mn
- A 80 Km / heure
- Soit 13 l. durant 75 mn
pour parcourir 100 Km
= 13/75 x60 = 10,4 l. / h

Et

A 1 800 tr / mn
En 5eme longue
A 50 Km/h

10.4 l. /2 800 tr x 1 800 tr
= 6,68 l. / heure

Pour 50 Km / h
= 13,36 l. / 100 Km
S'il n'y avait aucune acceleration ni ralentissement ; ce qui est rarement le cas ; meme sur tres bonne piste.

Du fait des arrets photos, contemplation du paysage, point au sol, mauvais passages sur piste... la realite demande de prevoir 16 l. / 100 Km meme sur bonne piste.

En "hors piste total", la theorie est de 30 l.
La realite constatee par exemple sur une etape de +200 Km en total hors piste :
= 29 l. / 100 Km.

Le fait de rouler autant que possible en 5eme a condition de ne pas etre trop en sous regime, reste toujours valable (consommation, bruit, conduite souple...) sur autoroute comme sur piste et hors piste.

En etant tres cool (70 / 75 Km / h constant sur route) je suis descendu a 12,4 l. / 100 Km au retour en France en 2011 sur 419 kilometres sur autoroute E15 Espagne puis France et pour finir sur RN 7 durant 30 Km avec cote importante.
Pour trimbaler plus de 4 tonnes et 1/2 de feraille, de bagages et de personnes pour une mecanique datant du siecle dernier ...

C'est plutot peu !

Rythme

De 10 a 40 km / jour dans le desert.

Jusqu'a 120 Km / jour dans la savane herbeuse (a la recherche des elephants sauvages dans le Gourma au Nord-Est Mali par exemple : Cliquez ici).

Souvent arrete plusieurs jours au meme endroit.

En 2 roues motrices bien sur et en 1ere ou 2eme soit env. 10 Km / h. (4x4 pour quelques metres seulement, pour sortir d'un ensablement...).

Cela correspond a la marche un peu forcee d'un berger local.

RYTHME / EN 4x4
Il n'y a pas de differenciel dans la boite de transfert entre les ponts avant et arriere.

Ainsi ; pont AV et vitesses courtes ne sont enclenches QUE pour passer quelques metres difficiles d'un oued, d'une dunette, sortir d'un ensablement...
TOUJOURS les 4 ROUES
EN LIGNE DROITE
ET SANS AUCUN ACCOUP

La plupart du temps en 1ere ou 2eme et quelques fois en 3eme si la zone de sable est +longue et toujours tout droit.

Pour tourner en 4x4 enclenche ; y'en a qu'on esseille ... ils ont eu des problemes !!!
Deja rencontre un qui a tourne en 4x4 avec son TP3 dans le Tanezrouft en 1996, il a continue a pied.

Impossible de changer de vitesse en roulant en 4x4 dans du sable mou car en lachant l'accelerateur le camion se freinne beaucoup trop et un depart en accoups dans le sable (de 4eme a 2eme par exemple) casse un organe de transmission (y'en a qu'on aussi esseilles ... ils ont aussi eu des problemes !!! ).

1) - La puissance et le couple viennent du moteur MAN Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg de Munich

2) - Elle passe par la boite de l'equipementier allemand ZF Friedrichshafen

3) - Pour enfin arriver dans les malheueux arbres, boite de transfert et ponts francais utilises par Saviem qu'on les dirait crees pour faire des petits treuils manuels !

Si je suis arrete en 4x4 pour dejeuner, pour bricoler, pour descendre et m'orienter voire pour la nuit j'attache un chiffon au volant.

POUR M'EN SOUVENIR AU MOMENT DE REPARTIR.

En effet, au depart ca force idem dans le mou en 4x4 ou dans le 1/2 mou en 2x4 mais les virages en 4x4 sont interdits pour ne pas casser les 1/2 arbres de roues.

Pas de differenciel inter-pont dans la boite de transfert alors que cette invension date de +de 100 ans...

Peut-etre que chez Saviem ils ne le savaient pas !!!).

Conduite
CLIC