Voyage SAHARA
AFRIQUE NOIRE
43 375 Km a bord d'un vieux camion Saviem TP3 4x4

+retour France 2 600 Km.
Distance equivalent du tour du monde a l'equateur.

Du 22 septembre 2007.
Au 19 Octobre 2011.

Les seules casses a deplorer sont d'une part la rupture du cable de la tirette d'arret de l'arrivee du gasoil dans la pompe a injection et qui sert donc a couper le moteur.

A present j'arrete le moteur en tirant sur un fil de fer a l'interieur du capot moteur.

Et d'autre part, un des 3 boulons de fixation de la cuve du cumulus qui s'est sauve.

Compte tenu des kilometres de pistes, de pierres, de traversees d'oueds hors piste, du sable, des chocs et du poids total en charge de 4,5 tonnes ; il est evident que notre vieux camion Saviem TP3 4x4 a tres bien supporte cette premiere partie de voyage en Afrique.

Cela s'explique peut-etre aussi par le fait que je conduis tres tres lentement :

- Env. 70 a 80 Km / h route et autoroute (rapports de pont courts 7:44) liaison France / Espagne.

- Sur piste = 45 Km/h
1 600 tr/mn
/1 rapport de 5eme
/1 rapport boite transfert
/6,28 rapport de pont
x2,98 m. tour de pneus
x60 minutes a l'heure
/1000 metre par Km

- Hors piste 10 a 28 Km / h.

D'autre part, chaque matin avant le depart je fais une tournee d'inspection sous le camion et dans le compartiment moteur (durites d'arrivee d'air, cables electriques, boulons...).

Je controle huile et eau du moteur et tres regulierement aussi les niveaux du boitier de direction, des boites de vitesses et de transfert, des ponts AV et AR.

Le graissage est fait regulierement a la pompe a graisse manuelle (les 3 arbres de transmission, la barre de direction, les pivots de transmission avant et les moyeux de roues avant).

Les demarrages sont difficiles.

Remplacement de la cartouche de filtre a air, sans amelioration du demarrage.
Verifier aussi la qualite de la fixation de la masse sur le moteur.

Les fixations "maison" de la marmite de filtre a air etaient de-boulonnees. Ecrous etaient sans rondelle ni contre ecrou ni colle ; normal donc qu'ils se desserrent.

2 interrupteurs du tableau de bord bas sont casses. Mauvaise qualite, supermarche francais, pas cher ; vaut encore moins que pas cher !

Resserrage de l'ecrou sur le verre du decanteur de gasoil. Il n'a jamais ete bloque "a mort" mais la il semblait legerement plus "mou" qu'avant.

Les demarrage sont plus faciles, contrairement a durant notre stop a Taroudant. Puis de nouveau le demarreur tourne le moteur lentement et demarrages difficiles.

En tapant dessus avec une grosse cle avant chaque demarrage : demarrage facile.
Probablement poussiere qui isole un peu le passage de l'electricite et +si humidite (l'eau n'est pas un conducteur electrique).

Sur goudron la consommation tombe a 11,10 litres / 100 Km
A plat et peut-etre vent arriere ;)
Un reccord.

Calcul precis avec pleins a la marocaine ; (reservoir plein +5 litres sur les chaussures).

Poids total 4,2 tonnes et vitesse stabilisee a 70 a 75 Km / heure.

Le projecteur exterieur droit (pour diner le soir) etait en panne.
Il s'est repare tout seul !!!

Ajout 15 cl. huile de boite de vitesses

Ajout 50 cl. huile moteur.

Total +5 l. sur 7 500 Km / 110 jours

Sable et poussiere dans le filtre a air type grosse cartouche seche. Le 1er nettoyage a l'air comprime sera fait entre Bamako et Segou.

Rupture du cable d'embrayage env. 40 Km avant Sevare.

Rupture d'un boulon de fixation du poignet supplementaire cote porte laterale.

Bouchon du bidon gasoil plastique casse. Cause branches d'arbres en hors piste dans le Gourma ou cause chaleur = pression ? Le carburant c'est donc bien en jerricans en tole qu'il faut le transporter.

1 fixation de reservoir d'eau arriere droit desserree.

Plateau de fixation de la durite de depression d'air des freins arrache. Repose en fixation avec un chiffon noue, sans probleme jusqu'au retour en France.

1 Pneu et 1 chambre a air dechires sur 10 cm. Oblige de rouler 243 Km hors piste en 2 j. au lieu de mon rythme en 4 ou 5 j.

1 Roue de secours crevee. Pour avoir ete oblige de rouler tres sous-gonfle = fuite valve de chambre a air.

Pompe a eau domestique en rideau pour avoir tourne a vide. Filtrage automatique d'un bidon de 30 litres mais reservoirs d'eau vides. Apres demontage reparation ; simple vis exterieure de reglage d'arret automatique.

Fuite d'air dans les chambres a air avant cause valves legerement devisees.

Puis fuite de valve de chambre a air ; remplacement par une chambre a air neuve.

Sable et poussiere dans filtre a air. 2eme nettoyage a l'air comprime de l'une de nos 2 cartouches a Douenza.

Remplacement de 4 pneus neufs Michelin X nouveaux desseins.

Ajout de 10 cl. d'huile boite de vitesses.

Ajout d'env. 5 cl. de liquide de frein.

Gaine de guidage cable accelerateur c'est sauve : bruit de vibration important.
Remplacement par un bout de durite.

Boulons de fixation pompe a injection deboulonnes
De 2 ou 3 tours complets !!!
Apres 11 305 Km depuis depart France et env. 40 000 Km avec ce moteur.

Fuite au robinet du lavabo de la cuisine.

Re-tension reguliere du cable d'embrayage.

Pression d'huile tombe a 2 Kg au lieu de 4-5 Kg.
Apres plus de 12 422 Km sans vidange !
Remplacement de l'huile moteur et de la cartouche de filtre a huile a Ayoun El Atrouss.

Fumee noire a la sortie de l'echappement ; il faudrait sans doute :
* Nettoyer le filtre a air ; le 3eme nettoyage sera fait entre Sevare et Bamako au Mali.
* Changer le filtre a gasoil mais avec un risque de prise d'air dans la pompe a injection
* Faire un reglage, voire une revision, de la pompe a injection
* Eviter d'avoir du gasoil pourris avec 20 % d'eau.
(plein fait en Mauritanie. Arrete 1 journee au soleil, replein +15 litres sur 70 !).

La tige de la commande d'accelerateur se bloque regulierement dans l'ergot de coulissement. Il sera ecarte "a la hussarde", a l'aide d'un demonte pneu.

Vidange huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre a huile. Apres 12 422 Km depuis le depart de France c'etait devenu necessaire malgre l'ajout d'huile normal durant tout le voyage.

Un ecrou de collecteur de gaz d'echappement desserre. Il attendait gentillement en equilibre sur la pompe a depression du systeme de frein !

Ajout 25 cl. d'huile dans la boite de vitesses.

Ajout   5 cl. d'huile dans la boite de transfert.

Ajour de 2 l. d'huile moteur.

1 717 Km
Consommation avec vent fort, les 4 pneus sur le toit, filtre a air bouche, pompe a injection probablement a regler... :
20 litres / 100 Km

Sur goudron ; c'est beaucoup par rapport a 13 l. normalement.

10 cl. d'huile dans le boitier de direction.

Graissage total, tres bien fait a la 2eme station entree Sud de Laayoune.
Y compris les pivots du pont AV qui en avaient besoin

4eme nettoyage des 2 cartouches de filtre a air qui etaient vraiment pleines.
La fumee noire n'est alors plus constante, elle reapparait seulement lors des accelerations.

La fumee noire a ensuite effectivement totalement disparue (eau dans le gasoil mauritanien.

Le transformateur / redresseur 12 volts continue (batterie) / 114 Volts alternatif (type maison) chauffe et fait un graissillement bizarre puis coupe le jus. Utilisation "ouvert", avec un ventilateur dessus : O.K. C'est celui qui est accouple au transformateur 19 Volts de l'ordinateur.

Le lavabo se bouche ; avec le produit du WC chimique cela va beaucoup mieux a laisser reposer sur 2 ou 3 nuits.

Ajout de 5 cl. de liquide de frein.

Ajout d'1 litres d'huile moteur.

Les demarrages sont impossibles sans l'utilisation de Start-Pilot. Probable que le demarreur a besoin d'un bon nettoyage et d'un jeu de charbons tout neufs et la pompe a injection d'un bon reglage. Cela sera fait en garage a notre retour en France. Heureusement que nous avons emporte une reserve de Start-Pilot. Avec les 4 batteries 6 Volt il resterait la possibilite d'envoyer au demarrer 3x6 = 18 Volts, au lieu de 2x6 = 12 Volts ; juste pour le faire tourner plus vite ce qui pourrait aider a demarrer.

Poignee de portiere AVD supplementaire deboulonne

Mise a niveau du liquide de frein +5 cl.

Ensablements
15 405 premiers km
10 premiers mois

Crabotages du pont avant et des vitesses courtes
88 fois

Ensablement en s'aidant de pierres pour sortir
1 fois

Utilisation des 2,5 plaques de desensablage
0 fois

Si les plaques ne servaient pas de galerie de toit, nous les aurions transportees pour rien.

2 500 Km

Sans pneus sur la galerie de toit, la consommation gasoil est redevenue normale.

Aucun ajout de liquide de refroidissement.

Ajout de 3 litres d'huile moteur et d'un peu de liquide de frein.

Ajout de 35 cl. d'huile dans boite vitesses et de 15 cl. dans boite transfert.

Apres avoir roule plusieurs jours a 80-85 Km / h : Il semble que le moteur est un peu "decrasse".
Ca fait deja presque 1 annee que je roule au ralenti pour plaisir et aussi du fait du terrain piste et hors piste.

Demarrages plus facile, peu de fumee noire (meilleure qualite de gasoil), meme en cote. Pression d'huile moteur normale meme sur longues etapes chaudes.

> Et surtout, le gasoil est probablement moins pourris (moins d'eau) !

Remplacement du demarreur par la piece de rechange qui avait ete refaite a neuf le moteur est alors entraine beaucoup plus vite et demarre donc beaucoup mieux.

Ajout d'1 litre d'huile moteur.

Fuite de gasoil ; une durite desserree sur un injecteur qui entraine une fuite goute a goute tres rapide, moins de puissance et demarrage difficile.

En plus, le gasoil qui degouline sur la commande de la pompe a injection + la poussiere font que l'accelerateur se grippe.
Mais tout rentre dans l'ordre avec un tour de cle sur l'injecteur et un nettoyage a l'eau chaude de la commande d'accelerateur.

Aucun ajout d'huile moteur, ni dans les ponts, ni de liquide de refroidissement.

Le petit compas GPS a decide de se mettre en greve.
De toute facon il n'est pas necessaire sur les itineraires prevus. Il suffira de faire plus attention a la direction du soleil en roulant.

Tres mauvaise qualite de gasoil (demarrages difficiles et pas beaucoup de puissance).

Nettoyage du contact + et empoule oxydee du phare lateral exterieur qui sert a diner dehors.

Nettoyage du tuyau d'evacuation du lavabo bouche.

Le compas GPS est toujours en greve, sur cette etape il aurait ete utile (j'aimerais suivre exactement l'ancienne piste francaise qui n'est plus utilise).

Ajout 15 cl. d'huile dans la boite de transfert.

Aucun ajout d'huile moteur, ni dans boite de vitesses.

Aucun ajout d'eau dans les radiateurs, ni d'huile de ponts depuis le depart de France.

A partir de 75 Km/h le moteur s'etouffe.

Remplacement de la cartouche de filtre a air qui etait assez ensablee.
Cela va un peu mieux.

Ouverture de la marmite de filtre a air pour prendre l'air sans passer par le conduit du toit mais cela ne change rien.

La qualite du gasoil n'est pas en cause car le moteur "froid" (20 degres) demarre tres bien.

Ajout de 1 l. d'huile moteur.

Ajout de 40 cl. d'huile de boite de transfert (cette fuite, petite il y a 2 ans, devient, apres 20 000 Km en Afrique, de plus en plus importante).

Maxi 40 Km / h seulement a cause du filtre a gasoil de plus en plus bouche.

Le moteur retrouve immediatement toute sa puissance.

Remplacement de la prise de force avant (4x4) sur la boite de transfert ; recupere sur la boite de transfert de rechange que nous avons toujours avec nous.
Ceci pour resoudre le probleme de petite fuite d'huile que je traine depuis 2 ans

Ca m'obligait a un controle du niveau tres regulierement.

Remplacement de la cartouche de filtre a gasoil qui etait bouchee par des saletes et purge du circuit.

Plus aucune fuite d'huile de boite de transfert et le moteur tourne parfaitement.

Ajout de 10 cl. huile boite de vitesses

Le mano indique "vide" lorsque le reservoir de gasoil est plein et ce ; jusqu'a consommer les 10 premiers litres, mais ca ; c'est parce qu'il est taquin !

Le gasoil que nous utilisons est toujours la qualite la moins chere (parfois de l'eau y a ete ajoute comme dans la Mauritanie en 2008) ; resultat moins de puissance, demarrages difficiles et injecteurs a changer car plein de rouille au bout de 2 ans.

Type de parcour / Consommation litre au 100 Km

75 Km / h. Autoroutes Europe, routes marocaines
12,5 a 13,5 l.

Montagne
16 a 18 l.

Piste facile
13,5 a 14,5 l.

Hors piste +/- facile
16,5 a 18 l.

Hors piste difficile
Faut pas y aller ! Maxi 29 l./100 Km Par exemple hors piste total plusieurs jours Nord Mali en 2008.

CRABOTAGE PONT AVANT EN 4X4 ET VITESSES COURTES

14 crabotages du pont avant en 4x4 et vitesses courtes +1 fois sur la plage pour desensabler le 4x4 du Ranch "Les 2 Gazelles".

PROBLEMES MECANIQUES

La durite mal bloquee apres le remplacement des 4 injecteurs, n'a pas eu de consequence grave (incendie...).

Le filtre a gasoil bouche m'a tout de meme autorise +200 Km avant remplacement.

Fuite boite de transfert (depuis 2 ans) finalement ete repare.

Ajout de seulement 2 litres d'huile moteur pour 3 522 Km (pour une capacite totale de 10 litres avec filtre c'est vraiment raisonnable pour ce vieux moteur mais, jamais de regime eleve et autant que possible une bonne pression d'huile).

Aucun ajout de liquide de refroidissement (meme pas un verre l'histoire de ne pas refuser - sobre comme un chameau le bougre ! ).

Je doit graisser des pivots de pont avant, direction, arbres de transmission... avant de retourner dans le desert.

PLAQUES DE DESENSABLAGE

Les plaques de desensablage ont, comme toujours, servi seulement de galerie porte bagage.

ET LA SANTE, CA VA ?

L'eau que nous buvons et que nous ne traitons pas sort des robinets des stations service ou des puits (nous avons, a tous les deux, deja +1 siecle de vie - mais ca va).

Et c'est pas fini !

+2 500 Km
Petit probleme lorsque les 2 gougons qui fixent la pompe a injection decide de se casser en meme temps.

200 Km avant reparation.

Apres une revision complete : pompe a injection, culbuteurs..., nous continuons tres confiants dans cette mecanique qui semble vouloir fonctionner encore mieux (2 fois moins de bruit dans la cabine, moins de fumee, +puissant, demarre mieux).

AJOUT
- Huile moteur : 9,5 l.
- Huile boite vitesses : 20 cl.
- Huile transmissions : 0
(transfert, ponts AV-AR, direction) 
- Liquide refroidissement : 0
- Liquide frein : 0

- Graissage apres 3 535 km et sejour sable : 1 fois

CRABOTAGE
PONT AVANT
4x4 RAPPORTS COURTS : 56 fois

ENSABLEMENT
1 Seule fois
Sortie avec des pierres sans utiliser la plaques sable fixees pour faire la galerie de toit.

LES PANNES
Rupture de la manette d'accelerateur sur la pompe a injection qui avait ete ressoudee a mon insu.

Continuation en accelerant avec une main dans le capot moteur !

Remplacement par la piece neuve.

GPS HS depuis longtemp.
Racha reussira a le faire refonctionner.

Durite arrivee et retour gasoil a resserer.

Pompe a eau domestique gentillement reparee (membrane collee) par Dede, l'epoux de Sandrine ; un charnant couple qui va au Burkina et qui semble avoir toutes les qualites pour bien vivre l'Afrique.

Un ecrou de collecteur d'echappement deboulonne.

Durite eau usee de douche bouchee (cheveux) a l'entree du reservoir.

2 rivets de fixation de la bavette de roue AVG cassees.

3 Bougies de prechauffage HS sur les 4.

Decallage des fixations des 2 portieres avant.

Poignet de fermeture portiere chauffeur cassee.

AUTONOMIE EAU
Boisson et cuisine : 78 l.
12 jours

Domestique javeliseee : 220 l.
10 jours

Douche quotidienne 4 l. par personne,  vaiselle, toilette apres WC...

AUTONOMIE
WC CHIMIQUE
Avec Aqua Kem : 4 jours
Et alors, apres 4 jours ; on mange plus ? ... Non, on vidange les 20 l. de matiere dissoute et ca repart pour 4 jours.

TRAVAUX a PREVOIR
Revision generale habituelle.

4 bougies de prechauffage et controle du boitier electrique

Remplement de la courroie qui a deja 10 ans et +50 000 Km (qui, pas mal usee, commence a vouloir se detendre).

Poignet de fermeture portiere chauffeur a refaire.

Reprendre totalement la carrosserie (rouille ailes AV, mastic corrosserie, repeinte totale dessous inclus).

N'oubliez pas

Vous ne savez pas comment il fait chaud labas.

50 degres a l'ombre, 60 degres autour de votre cerveau l'ete dans certaines zones.

Ce n'est pas du tout seulement plus chaud que ce que vous avez l'habitude ; ni meme beaucoup plus chaud ... c'est ... autre chose !

Grimper sur une dunette et apres quelques pas se retrouver avec la langue seche. Vous la touchez avec vos doigts ... elle est seche !

Vous ne pouvez pas toucher la poigne de porte, une clee laisse hors l'ombre... le metal est brulant.

Ce n'est pas pour faire peur mais les gars qui sont deja morts la-bas n'etaient pas forcement des gens inferieurs. Ils n'ont etaient que des gens qui ont cumule plusieurs erreurs en etant pas habitues a ce qu'il faut faire et ne pas faire pour traverser ces regions specifiques de la planete et surtout durant les mois les plus chauds.

Ne cassez pas votre vehicule.

	Le Sahara c'est grand. A pied c'est infini !

Un pont trop loin

Et un jour de beau temps, comme tous les jours en 4 ans, en hors piste a la recherche de "La Piste Oubliee" ; le pont arriere fait defaut tot.

Completement KO.

Il faut alors desacoupler la tete de pont aux pignons dechires en desacouplant l'arbre de transmission de la boite de transfert et les deux 1/2 arbres de roue dans le pont arriere.

Et continuer en mettant la boite de transfert en mode 4x4 (et du coup en boite courte).

La fin de cette partie du voyage jusqu'a une ville sera a 40 Km / h en 5eme (puisque en boite courte) et en 4x4 mais donc avec seulement le pont avant en prise.

Avec ensablement en 2 roues motrices avant dans le lit d'un oued.

Le camion fonctionne tres bien. La temperature moteur reste en dessous de 80 degres malgre la chaleur exterieure.
La pression d'huile de 5 a 6 Kg c'est amelioree depuis le remplacement du mano.

Consommation de gasoil en moyenne globale : exactement 13,5 litres / 100 Km

Ajout de 2 litres d'huile moteur Liquide refroidissement, liquide de frein et huile direction, boite, transfert, ponts = 0

Autonomie eau : 85 litres a boire et 260 litres douche, vaisselle, lavage apres wc.

Consommation actuelle / jour pour nous deux : 7 l. a boire et 14 l. douche, vaisselle... (toujours 1 douche chaque soir mais en economisant l'eau en versant avec un 1/4 en email).

Reservoir eau usee 4 jours
WC chimique 3 a 4 jours

Aucun crabotage du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire.

622 Km

Le camion fonctionne toujours tres bien - Rien a signaler

Aucun crabotage du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire.

Achat d'une bouteille de gaz butane type 13 Kg a prix 6 fois moins cher qu'en France !

Ajout 1 litre d'huile moteur.

Liquide refroidissement, liquide de frein et huile direction, boite de transfert, ponts = 0

Pot d'echappement soude apres 40 000 Km avec sauts, vibrations sur les pistes, la tole ondulee du Mali et en hors piste dans le desert.

Nous consommons toujours pour nous deux 7 litres d'eau de boisson par 24 heures (l'ete tant boit).

Coupleur / Separateur de charge des batteries AR a rendu l'ame (il provoque un court circuit ; les fils de charge + et - des batteries AR seront montes en direct avec 2 interrupteurs.
Electronique .... de la merde lorsque ce n'est pas indispensable.

Remplacement du joint de l'une des 2 valves anti-retour du filtre a gasoil (je traine ce probleme de prise d'air depuis le depart de France ; a present la pompe de purge sur le filtre a gasoil fonctionnne.

Pour resoudre le probleme de prise d'air dans le circuit de gasoil que je traine depuis la France (depuis toujours sans doute, malgre un passage en France chez notre mecanicien habituel pour tenter de resoudre ce probleme...) et avant de repartir dans le desert ; je decide que le camion n'a qu'a aller se faire voir chez un mecanicien de local d'Afrique.

Il identifie tout de suite le probleme.

Consommation de gasoil en moyenne globale : 13,29 litres / 100 Km (entre 65 et 80 Km / heure).

Le Malem (patron professionnel en arabe), nous invite a partager son dejeuner en compagnie de son aide.

Nous degustons donc une delicieuse "marmite" de legumes et viande dans son atelier.

L'apres-midi, le filtre a gasoil sera remonte avec un nouveau joint sur l'une des 2 soupapes (de la purge), avec bien sur un nouveau filtre.

Il nous laisse repartir avec quelques conseils utiles que je mettrais en pratique +tard.

Un accueil tres sympatique jusqu'a partager son repas avec le client, un travail parfait et rapide, des conseils simples, un prix raisonnable... Une merveille d'humanite hors d'occident, comme toujours.

A present, le moteur demarre
normalement a froid et enfin
textuellement au 1/4 de tour a chaud.
Un tres tres grand plaisir.

- Aucun crabotage du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire.

635 Km

Apres 1 mois 1/2 dans un hotel luxueux, piscine, restaurant... et de repos. Puis un petit probleme de diarrhees ; il alors grand temps de reprendre la route du desert dans des zones totalement vides d'humains.

La reparation de la prise d'air dans le circuit de gasoil (voir ci-dessus) reste tres efficace.

Le double plancher de la douche est simple et formidablement pratique.

Aucun ajout d'huile ou autre liquide, aucun probleme sur cette partie d'itineraire.

La consommation de gasoil est normale malgre la quantite d'eau qu'il contient (au fil des ans le gasoil semble devenir +/- partout aussi pourri qu'en Mauritanie en 2008).

3 crabotages du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire.

Sur cette itineraire nous sommes prudents et pas trop isoles car les 2 batteries AR sont HS. Elles ne peuvent donc plus servir de secours en cas de probleme avec batteries moteur.

Le temps de remplacer en grosses batteries 2x6 Volts, comme pour le monteur.

254 Km

Ajout de 0,5 l. d'huile moteur depuis total 888 Km.

Consommation gasoil uniquement sur piste + la partie ensablement = 22 l. / 100 Km MAIS en boite courte sur la moitie de l'itineraire cause pont AR casse.

Sur route il est normal de passer de 13 l. x 1,58 (rapport boite transfert en court), a ...
20 l. / 100 Km.

Le maximum constate en hors piste dans le Nord du Mali en 2008 :
29 l. / 100 Km.

Casse du pont AR en traversant un petit oued sableux.

4 crabotages du pont AV sur la moitie de l'itineraire.

L'autre moitie sera effectuee pont AR casse en 2 roues motrices AV seulement et donc en boite de transfert obligatoirement en rapports courts.

1 ensablement avec jeu de plaques-sable obligatoire, 30 metres en 6 h de travail... a cause de 2 roues motrices AV seulement et de la traversee obligatoire de l'oued Rhama.

Le camion est surcharge avec 4,65 tonnes de poids total.

Le pain, grace au climat chaud et sec, se garde +de 6 jours. Ensuite, seche en lamelles, il devient "craquotte" et ne moisi pas.

La reserve d'eau sur le toit, +40 l. x 2 reservoirs, dure egalement 6 jours avec douche quotidienne, vaisselle, toilette...

L'eau de boisson represente un supplement d'env. 5 l. par jour pour 2 personnes (fin octobre la temperature, dans la journee, tourne autour de 30 degres seulement).

665 Km

Remplacement de la tete de pont AR cassee ; par celle de devant.

Revision complete
dans le desert

Remplacement des 2 ampoules de phare.

Refixation chaine de bavette AR cassee.

+20 cl. huile boite de vitesses

0 ajout d'huile boite de transfert et ponts, boitier de direction et 0 liquide de refroidissement.

Ajout "un peu" de locked de frein.

Huile moteur toujours env. 1 l. / 1000 Km.

Graissage transmission et direction.

Nouvelle fixation de la masse au moteur.

Controle serrage arbres de transmission, direction, roues AV, pont AV / AR.

Visserie amenagement interieur resserree.

Resserrage demarreur et prechauffage.

Nettoyage de la marmite de filtre a air.

Remplacement de la cartouche filtre a air.

Consommation gasoil
13,5 l./100 Km

Et comme toujours :
Controle fixations diverses (pompe injection, courroie...).

1 611 Km

Rien a signaler

Remise en circuit de charge de la batterie AR via le boitier coupleur-separateur mais en conservant les coupe-circuit "+" et "-" (nouvelle batterie 12 volts, 100 Ah, 600 A. qui ne pourrait pas faire demarrer le moteur en cas de batteries moteur HS).

Toujours env. 1 l. huile moteur / 1000 Km.

Toujours 0 liquide refroidissement, huile dans boites, ponts, direction.

Gasoil 236,55 litres sur 1 820 Km
Consommation moyenne
13 l. / 100 Km

HISTORIQUE
Nous possedons ce petit camion 4x4 depuis le 3 mars 2001 donc presque un dizieme de siecle !

En sortie de Domaine militaire il avait parcouru 4 000 Km.

Nous en avons ajoute 60 000 a ce jour (novembre 2010).

Dont environ 14 000 effectues en France et 46 000 effectues durant nos differents voyages en Afrique inlucant depuis 2002, avant ce dernier voyage 2007 / 2011.
(plus que la circonference de la planete Terre a l'equateur).

FIABILITE
Seul un entretien constant et une conduite des plus molle permet de pouvoir avancer eternellement avec ce type de vieux vehicule.

Les petits problemes sont deja tres frequents alors il faut, a tout moment, penser a preserver la mecanique.

A partir du moment ou on accepte comme un plaisir le fait de rouler a 80 Km / h sur autoroute, a 50 Km / h sur piste et a la vitesse d'un marcheur a pied local en hors piste ; on est alors pret pour vivre des moments tres agreables a bord de cet engin sans le fatiguer aucunement.

A ce rythme il semble etre eternel mis a part le pont AR en 2010.

AVANTAGES
C'est tout de meme le seul poids lourd en permis B (permis vehicule leger, accesssoires 12 volts, pas plus long qu'une berline... mais 1,27 tonne (1 270 Kg) de charge durant tous nos voyages semble normal pour ce vehicule (total 4,4 tonnes au lieu de 3,5 tonnes sur la carte grise et 3,95 tonnes sur les documents de mine d'origine militaire.

Une surcharge de +1,2 tonnes par rapport a la carte grise (poids total 4,4 a 4,65 tonnes au lieu de 3,5 tonnes) ne se remarque pas sur les suspensions (a l'oeil vue de l'exterieur).

Enfin le volume vital et tellement superieur a celui d'en voiture 4x4.

C'est tout de meme le dernier moteur qui accepte de boire du gasoil trafique a 20 pour cent d'eau comme a Nouhakchott en Mauritanie en 2007 ! (plein 70 l. +15 l. 24 heures +tard apres evaporation de l'eau a 50 degres).

C'est tout de meme le dernier moteur qui accepte de tourner avec une pompe a injection fixee seulement par les engrenages ! (cause les 2 boulons de fixation casses a l'interieur du filletage).

Et apres refixation +1 500 Km avec un decalage d'au moins 2 dents !

POUR QUEL TERRAIN

Naturellement il ne faut pas s'attendre a faire des acrobaties sur les dunes comme avec une voiture 4x4 legere.

Les deplacements en montagne sont tres penibles a cause du manque de puissance et de reprise, du balant droite-gauche...

Et tres dangeureux a cause des freins qui chauffent tres vite puis ne freinnent plus du tout.

LE REVE

Les regions saheliennes et les savanes herbeuses sont des terrains ideaux pour evoluer hors piste avec cet engin.

En fait a chaque fois qu'il n'y a ni cote a gravir ni descente vertigineuse et quel que soit l'etat du sol et quelle que soit la charge emportee ; l'ancien avance tel un vieux sage tout en offrant un volume vital tres suffisant en Afrique pour 2 personnes en autonomie total sur des periodes de minimum 2 semaines (ou 1 mois a l'economie).

Poids Total 4,5 tonnes

Pression pneus 4,5 Kg

Temperature 75 degres
(pression d'huile 4 Kg)

Temperature 80 degres
(pression d'huile 2 Kg)

Vitesse a 75 a 85 Km / h. a plat, car en cote bien sur ; la pression chute et la temperature monte.

2 batteries moteur :
A l'arret 12,75 Volts
Moteur tournant 14,56 Volts

2 x 6 Volts = 12 Volts
2 x 900 A. = 1 800 A. demarrage
2 x 140 = 280 Ah.

1 Batterie domestique arriere :
A l'arret = 12,82 V.
Moteur tournant = 14,29 V.

1 x 12 Volts de 600 A. et 100 Ah.

Grace aux 2 batteries moteur neuves et au doublage du cablage le demarreur fait tourner le moteur +vite.
Demarrages +faciles.

Racha tient les bouteilles capitonnees d'eau potable toujours humides (toute evaporation cree un froid).

Consommation d'eau de boisson 7,5 a 9 l. pour 2 personnes (au lieu de 7 l. pour 2 personnes abituellement.
Nous buvons + alors qu'il fait -chaud !

La temperature exterieur est env. env. 40 degres.

CONSOMATIONS DETAILLEES
Premiere partie

Simple etape de liaison
Sur 2 815 Km / 20 jours du 10 au 30 aout 2011

Huile moteur 3 l.
(toujours env. 1 l. pour 1 000 Km)

Huile boite vitesses 20 cl.

Huile boite transfert 0
Huile ponts AV et AR 0
(pont AV remplace comme prevu)

Huile boitier de direction 15 cl. depuis 1 an
(boulons devisses)

Locked de frein 0
Eau radiateur 0

GASOIL
au 100 Km

Poids Total en Charge 4,5 tonnes

11,26 l. sur 345 Km

13,86 l. sur 314 Km

12,07 l. sur 306 Km

12,24 l. sur 290 Km

13,73 l. sur 306 Km

12,67 l. sur 237 Km

17,63 l. sur 124 Km

12,03 l. sur 347 Km

13,34 l. sur 355 Km

Moyenne sur 2 624 Km
12,87 l. / 100 Km

NE PAS OUBLIER
Maxi Mali : Plusieurs jours hors piste = 29 l. / 100 Km (moteur en pleine forme).

1 463 Km

Route + Piste et hors piste sable + Boue

9 Crabotages de pont AV en 4X4 et vitesses courtes

Huile moteur 1 l. / 1 000 Km

Huile boite vitesses, transfert et pont AV et AR 0

Liquide de refroidissement 0
Eau de batteries 0
Huile boitier direction 0
Liquide de frein 0

Gasoil
Route, piste, sable et boue

Route + Piste et hors piste sable + Boue

15,10 l. / 100 Km (sur 587 Km)
13,00 l. / 100 Km (sur 876 Km)

La qualite du gasoil est tres mauvaise, fumee noire en cote et en acceleration, mauvais demarrages, peu de "peche".

1 434 Km

Aucun crabotages en 4X4 et vitesses courtes.

Huile moteur 2,2 l. / 1 434 Km
(niveau plus que maxi)

Huile boite vitesses 0,15 l.
Huile boite de transfert 0,15 l. (resserage boulons)
Huile pont AV et AR 0
Liquide de refroidissement 0
Eau de batteries 0
Huile boitier direction 0,15 l. (resserage boulons)
Liquide de frein 0

Gasoil
Route

Consommation gasoil en vitesse constante 72 Km / h sur route
12,4 l. / 100 Km
Poids 4,2 tonnes, vitesse

L'HEURE DU THE
Lorsque sur l'accelerateur des 2 pieds, il faut appuyer, c'est le moment de verser sur la commande d'accelerateur situee sur la pompe a injection, une theiere d'eau bouillante pour nettoyer le sable qui freine la commande.

165 Crabotage du pont avant en 4x4 et vitesses courtes.

3,5 a 4,5 l. d'eau a boire par jour et par personne.

Et la vie est belle sur cette terre.

Nous ne vous dirons pas que la vie passa ainsi simple et tranquille voire meme agreable durant des mois a l'interieur de notre petit vaisseau du desert car c'est evident.

Un peu comme au Paradis.

Sans cela nous n'aurions pas vecu ainsi aussi longtemps.

Nous esperons, au travers de nos photos, infos et commentaires, vous avoir donne l'envie d'aller (prudemment) y voir sur place par vous-meme.

Vous savez deja que cela c'est pu sans grande difficulte pour peu d'etre rode aux voyages et d'avoir tout son temps pour faire les choses au rythme africain.