Voyage SAHARA
AFRIQUE NOIRE
43 375 Km a bord d'un vieux camion Saviem TP3 4x4

Distance equivalent du tour du monde a l'equateur.

Du 22 septembre 2007.
Au 19 Octobre 2011.

- Monte d'origine sur camion Renault JK 60 a 75 (PTC 7,5 t., PTR 10 t.)

- Puissance env. 100 ch
+31 % par rapport au moteur 712-03 d'origine

- Regime puissance maxi 3 200 tr/mn

- Cylindree 3 590 cc
soit seulement +8 % par rapport au moteur 712-03
+32 % par rapport au moteur Alfa

Gros radiateur de refroidissement moteur supplementaire fixee sur le parre-choc et le parre buffle avant.

Il est alimente en eau par les durites de chauffage.
Sortie de chauffage
Entree radiateur exterieur
Sortie radiateur exterieur
Entree alimentation circuit moteur.

Meme en 1ere courte a forcer dans le sable mou, en plein ete, en pleine journee :
La temperature de l'eau du moteur reste a 80 degres.

En France, pare-buffle ferme d'un plastique et bouche d'air frais du tableau de bord alimentee en air chauffe qui passe a travers ce radiateur supplementaire.

La place du radiateur d'origine a l'interieur du compartiment moteur situe dans la cabine, entre les 2 sieges ; est un non-sens total pour un vehicule en Afrique.

En plus de n'avoir que tres peu de circulateur d'air (et l'air est deja a 50 degres au Sahara en ete et au Sahel en hivers) ; il se remplis de paille en hors piste dans la savane sahelienne.

D'ou le montage indispensable du 2eme radiateur sur le pare-choc avant.

- Soudure 4 cilents-bloc moteur sur chassis AV

- Remplacement carter inferieur et crepine pompe a huile pour laisser la place au debattement du pont AV

- Montage pompe a vide pour assistance freinage principal

- Deplacement de la tringlerie AR du frein a main

- Modification canalisation echappement des gaz

- Modification entree d'air / filtre a air car diametre cartouche seche est superieur

- Fixation manette robinet arret moteur sur capot arriere cote chauffeur

- Accelerateur a main

- Radiateur refroidissement et durites circuit d'eau cause dieselisation

- Systeme de poulies, tendeur et courroie d'entrenement adaptes

- 2eme radiateur de refroidissement type Lancia en alu. pour refroidissement moteur +2 prises d'air chaud sup. pour chauffer la cabine. Pour l'Afrique il sera remplace par le radiateur du camion JK.

- Jauge huile moteur speciale car capacite carter 8 l. +1 l. de filtre

- Remplacement des cousinets de bielles

- Remplacement alternateur par un 12 Volts / 70 A avec regulateur integre.

- Orifice dans durite d'entree d'air, ferme par boulon et permettant la vaporisation de gaz type StartPilot pour demarrage plus facile.

- De type ZF allemande

- 1ere /6,4 soit +14 % par rapport a la boite Renault d'origine

- Vitesse intermediaire evite le "trou" entre 3eme et 4eme ce qui ameliore beaucoup par rapport a la boite d'origine

- Selecteur de vitesses au plancher

- Decoupe et suppression des fixations sur chassis d'origine

- Rallonge de prise d'air etenche avec marmite de sortie sur le toit

- Fixation d'un radiateur de camion Renault JK sur le pare-chocs avant connecte aux durites de radiateur de chauffage cabine