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Voyage
THAILANDE
 
 
 


SAHARA
AFRIQUE NOIRE
10 mois / 20 000 Km
Maroc       
Mauritanie
Mali           

PREPARATION

Mecanique

Album Photos
1ere partie   

FORMALITES

BILAN
 


Balade
au Maroc

  • BILAN
    4 mois / 5 000 Km
 


Au Coeur
des Dunes

  • BILAN
    7 mois / 7 000 Km
 


La Piste
Oubliee
 


Les mois passent
L'emoi reste
 
 


Chat Voyage
en Afrique
 


TERRAIN a VENDRE
6 380 m2
 


Les 1eres
annees
 
 


 

SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km
En camion Saviem TP3 4x4

  Voyage SAHARA / AFRIQUE NOIRE
  Tous les album en 5 parties

ATTENTION
Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi, seul, des jours durant, en-dehors des pistes, dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne tentez pas de faire la meme chose. Mon experience de 4 annees de terrain cumulees sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce passe du mieux possible.

 

Chez Hansathai Travel,
Les patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !
  Du 22 septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000 Photos
   

TRANSFORMATIONS
MECANIQUES

Nous avons profite des excellents conseils
d'un mecanicien competant et patient : Mr Marcon.

MOTEUR MAN Type 720
- Monte d'origine sur camion Renault JK 60 a 75
  (PTC 7,5 t., PTR 10 t.)
- Puissance = env. 100 ch
  (+31 % par rapport au moteur 712-03 d'origine)
  (et +43% par rapport au moteur type 580)
  (moteur Alfa des 1er TP3 diesel monte par Sinpar)
- Regime puissance maxi = 3 200 tr/mn
- Couple 26,6 mkg +36 % a 1600 tr/mn -20 %
   (+61 pour cent de couple a regime 20 pour cent plus lent
     par rapport au moteur Alfa = formudable ! )
- Cylindree 3 590 cc soit seulement +8 % par rapport au moteur 712-03 (+32 % par rapport au moteur Alfa)
- Consommations gasoil : CLIC
- Origine du moteur et de la boite de vitesses : CLIC
  (camion JK)

Ce radiateur supplementaire est alimente en eau par les durites de chauffage (ralongees sortie chauffage, entree radiateur exterieur, sortie radiateur exterieur, entree alimentation circuit moteur).

Meme en 1ere courte a forcer dans le sable mou, en plein ete, en pleine journee : La temperature reste a 80 degres. En France, pare-buffle ferme d'un plastique et bouche d'air frais du tableau de bord alimentee en air chauffe qui passe a travers ce radiateur supplementaire.

  Le radiateur supplementaire est celui du camion Renault JK.

Il est fixe sur le pare-choc / pare-buffle avant ; en plus du radiateur d'origine du TP3 qui est toujours dans le compartiment moteur.

La place du radiateur d'origine a l'interieur du compartiment moteur situe dans la cabine, entre les 2 sieges ; est un non-sens total pour un vehicule en Afrique. En plus de n'avoir que tres peu de circulateur d'air (et l'air est deja a 50 degres au Sahara en ete et au Sahel en hivers) il se remplis de paille en hors piste dans la savane sahelienne. D'ou le montage indispensable du 2eme radiateur sur le pare-choc avant.

RESISTANCES GENERALES

TRANSFORMATIONS
POUR FIXER CE MOTEUR
- Soudure 4 cilents-bloc moteur sur chassis AV
- Remplacement carter inferieur et crepine pompe a huile pour laisser la place au debattement du pont AV
- Montage pompe a vide pour assistance freinage principal
- Deplacement de la tringlerie AR du frein a main
- Modification canalisation echappement des gaz
- Modification entree d'air / filtre a air car diametre cartouche seche est superieur
- Fixation manette robinet arret moteur sur capot arriere cote chauffeur
- Accelerateur a main
- Radiateur refroidissement et durites circuit d'eau cause dieselisation
- Pale de ventilateur mecanique de refroidissement type moteur 712
- Systeme de poulies, tendeur et courroie d'entrenement adaptes
- 2eme radiateur de refroidissement type Lancia en alu. pour refroidissement moteur +2 prises d'air chaud sup. pour chauffer la cabine. Pour l'Afrique il sera remplace par le radiateur du camion JK.
- Jauge huile moteur speciale car capacite carter 8 l. +1 l. de filtre
- Remplacement des cousinets de bielles
- Remplacement alternateur par un 12 Volts / 70 A avec regulateur integre.
- Orifice dans durite d'entree d'air, ferme par boulon et permettant la vaporisation de gaz type StartPilot pour demarrage plus facile.

NOUVELLE BOITE DE VITESSES
a 5 RAPPORTS AV
- De type ZF allemande
- 1ere /6,4 soit +14 % par rapport a la boite Renault d'origine
- Vitesse intermediaire evite le "trou" entre 3eme et 4eme ce qui ameliore beaucoup par rapport a la boite d'origine

  1 : Coffre a gaz
2 : Prise d'air sur le toit
3 : Filtre a air
4 : Air vers moteur
5 : Silent-bloc moteur
6 : Boite ZF 5

TRANSFORMATION FIXATION
BOITE DE VITESSES
- Selecteur de vitesses au plancher
- Decoupe et suppression des fixations sur chassis d'origine

DIVERS
- Filtre a air cartouche seche fixe a l'interieur contre le coffre a gaz
- Rallonge de prise d'air etenche avec marmite de sortie sur le toit
- Soudure ecrou cle 17 sur gros ecrou niveau huile boite de transfert
- Fixation d'un radiateur de camion Renault JK sur le pare-chocs avant connecte aux durites de radiateur de chauffage cabine

Les rapports de ponts graves ne sont pas tres visibles.

PONTS
- En origine militaire essence et 3,9 tonnes le TP3 et equipe
   des ponts les plus courts a rapport dits 7 44
- Numero est TOUJOURS grave
  au dessus de la tete de chaque pont
- 44 tours boite de transfert = 7 tours cote 1/2 arbres de roues
- Le pont divise donc le mouvement par /6,285...

PONT AR CASSE
La Piste Oublee
Filtre a air
nettoye
puisqu'on y est
 

  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.

  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.

  • Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !

A present

Tel  Louis XVI  a Verenne ;
J'aimerai changer de Sujet  !