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SAHARA

AFRIQUE NOIRE

SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km - En Saviem TP3 4x4
A la recherche des elephants sauvages du Gourma
 

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Voyage en
THAILANDE


SAVIEM TP3 4x4

 
FICHE TECHNIQUE

VIE A
BORD

2007 - 2008
SAHARA
AFRIQUE NOIRE
10 mois / 20 000 Km
Maroc - Mauritanie - Mali

A la recherche
des elephants sauvages
du Gourma

Album Photos 1ere partie

PREPARATION

FORMALITES

BILAN


2009
Balade
au

Maroc

2009 / 2010
Au
Coeur
des
Dunes

2010
La
Piste
Oubliee

2011
Les
mois
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P A N O R A M I Q U E S         F A N T A S T I Q U E S !  

Cliquez ici

FICHE TECHNIQUE

  • TYPE VEHICULE ORIGINE :

 - Saviem TP3 4x4
 - Premiere mise en circulation en 1971
 - Vehicule ex-armee francaise
 - Fourgon ambulance dit "SANITAIR"
 - Origine moteur essence
 - Version poids lourds 3 950 Kg
   
(poids total en charge)
 - Circuit electrique en 24 volts

 

RESISTANCES
GENERALES

  • TRANSFORMATIONS
    PRINCIPALES :
    cliquez ici
    - 1er montage : Moteur diesel Alfa 580 *
    - 2eme montage : Moteur diesel "MAN"
      (dit 720 chez Renault), 100 CV
      (pompe a injection Bosch 052 01600
        dite VA 10 H 1500 CR)
    - Boite de vitesses type ZF a 5 rapports AV
    - Arbre de transmission boite de vitesses / boite
      de transfert "avec graisseurs"
    - Prise d'air moteur sur le toit
      (marmite de filtre a air interieure)
    - Radiateur de refroidissement supplementaire
    - Circuit electrique en 12 volts
    *
      (demarreur, essuis-glace, ventilateur chauffage,
       empoules, tableau de bord)
    - Eclairage-signalisation normes civiles
    *
    - Double batterie 2 x 6 volts dans coffre interieur
      derriere chauffeur
    *
    - Declassement mine (D.R.I.R.E) version diesel
    *
    - Declassement mine (D.R.I.R.E) "Vehicule Leger"
      (poids total en charge autorise 3 500 Kg)

EXTERIEURES

Longueur
Largeur
Hauteur
5 metres
2 m.
2,80 m.

INTERIEURE AR

Longueur
Largeur
Hauteur
3,20 m.
1,85 m.
1,70 m.
  • Date de 1ere mise en circulation par l'armee : 15 avril 1971

  • Date de l'obtention de la carte grise civile : 14 juin 2001
    ( * apres avoir effectue les transformations ci-contre)

 
Profondeur cabine avant 
Hauteur de sol au plancher AR 
Garde au sol sous tete de ponts 
Hauteur totale avec galerie reservoirs eau chaude 
Passage de riviere a gue sans preparation 
Empattement 
Voie AV et AR 
1,50 m.
0,90 m.
0.30 m.
3 m.
1 m.
2,64 m.
1,64 m.
  • POIDS :

Poids vide d'origine  2 605 Kg
(version essence categorie poids lourd)  
Poids vide moteur diesel 580  2 700 Kg
(sans roue de secours ni gasoil)  
Poids vide actuel (*)  3 165 Kg
(transformations, amenagement inclus)
*
: Moteur MAN 720, voir preparations :
MECANIQUE - CARROSSERIE - ELECTRIQUE - CABINE AV -
 
Charge utile legale essence cat. poids lourd
Charge utile legale apres transformations
(cat. VL)
Charge utile legale apres transformations
(cat. VL)
Charge utile moyenne actuelle
(poids total 4,45 t.)
Charge utile grand voyage
(poids total 4,65 t.)
1 345 Kg
   335 Kg
   785 Kg
1 285 Kg
1 485 Kg
   
Poids total en charge (origine poids lourd)
Poids total en charge actuel
(permis VL)
Poids total roulant
(avec remorque freinnee)
Limite maxi par essieu AV2400 + AR2400
3 950 Kg
3 500 Kg
4 750 Kg
4 800 Kg
Poids total en charge moyen reel habituel (*) 
Deja utilise en maxi retour Maroc 
4 450 Kg
4 650 Kg
* : Sur piste et hors piste Sahara / Afrique Noire voyage 45 000 Km  
  • CHASSIS :
    - Longerons et traverses rigides, emboutis a froid, assemble par soudure a l'arc.
    - Longerons hauteur 18 cm, largeur 7,5 cm, epaisseur 6 mm.
    - 1 Chape d'attelage avant integree.
    - 2 Crochets d'encrage arrieres soudes.

  • TRANSFORMATIONS CHASSIS :
    - Fixations speciales pour 1 reservoir de 70 l. de gasoil supplementaire,
    - 2 reservoirs d'eau usee totalisant 165 l., pare-buffles AV et AR
    - Possibilite d'un berceau de fixation treuil sous plancher cabine AV

  • MOTEUR :
    - Remplacement du moteur essence par le moteur diesel 580 Alfa (trop faible en couple et en puissance)
    - Remplacement du bloc diesel 580 Alfa par le Man 720 du camion Renauld JK 65 (camion de 6,5 tonnes). La ca va !
    - Detail de toutes les transformations mecaniques et caracteristique du moteur :
    Cliquez ici > MECANIQUE

  • BOITE DE VITESSES :
    - Coeficient de division du nombre de tours qu'il recoit
    Au plus on divise, au plus en avance lentement ET/OU au plus le regime moteur est haut et donc permet d'atteindre, alors qu'on avance lentement ; le regime ou le moteur donne sont couple maximum (1600 tr/mn) et sa puissance maximum (autour de 3800 tr/mn).

  Origine Vitesse *
Constructeur
Commande
Rapports AV
Renault
Sous volent
4 Vitesses
 
1ere 5,61 6,4 Km /h
(trop long)
2eme 2,60  
3eme 1,42  
4eme 1  
5eme non  
Marche arriere 5,08 7,1 Km /h
(trop long)
Modifie Vitesse *
ZF (allemand)
Au plancher
5 Vitesses
 
6,40 4,5 Km /h
(gain 30 %)
3,63  
2,16  
1,43  
1  
5,88 4,9 Km /h
(gain 31 %)
  MOTEUR
Type
REGIME
Couple maxi
VITESSES
En 1ere
TRANSFERT
Reduction
PONTS
Couple
PNEUS 275 /80
Circonference
MINUTES
Par heure
METRES
Par Km
*Vitesse
origine
712-3 2000 tr/mn /5,61 /1,58 /6,28 x2,98 m. x60 mn. /1000 m.
*Vitesse
perso
MAN 720 1600 tr/mn /6,40 /1,58 /6,28 x2,98 m. x60 mn. /1000 m.

Exemples avec pneus sable Michelin nouveau modelle 275 /80 en 20 pouces.
Vitesse en 1ere pour avoir le couple maxi et boite de transfert en 4x4 et gamme de vitesses courtes.
Pour sortir du sable, monter sur les plaques de desensablage... :

  • Avoir 36 pour cent de couple en plus

  • ET une vitesse qui est 30 pour cent inferieure ; c'est FORMIDABLE !
    (couple MAN 720 = 26,6 mkg des 1600 tr/mn au lieu de 17 mkg a 2000 tr/mn)

  • TRANSFORMATIONS
    BOITE DE VITESSES :

    - Remplacement boite d'origine Renault
       par une ZF a 5 vitesses :
    - 1ere est 14,08 % plus courte que d'origine
    - Vitesse intermediaire 3eme qui divise par 2,17
       au lieu de 2,60
    - Marche arriere est 15,74 % plus courte
      que d'origine
    - Levier au placher devant le siege :
      souples et faciles a passer
    - Carter en aluminium +leger que l'origine
    - Cette boite est monte d'origine sur
      camion Renault JK PTR 8,5 t.
      (elle supporte meme une enorme remorque)
    - La 1ere est 8,84 % plus courte
      que la marche arriere.
    - Demarrage en 2eme, la 1ere en tout terrain
      ou demarrage en cote

  • BOITE DE TRANSFERT :
    Cliquez ici
    - Commande par 1 seul levier au plancher.
    - Crabotage du pont AV et mise en reduction
      de toutes les vitesses
    - Pas de differenciel entre les ponts AV et AR
    - Rapport long 2 x 4 = / 1
    - Rapport court 4 x 4 = / 1,58

  • PONT AV et PONT AR :
    - Pont avant type 300, pont arriere type 201.
    - Couple actuel 7x44 - rapport le plus court qui existe sur les Saviem TP3 / 6,28
       (option chez Saviem en 8x43, rapport / 5,375 soit vitesse +14,4 %)
       (de nombreux autres rapports de pont existent sur les Saviem SG 2 qui se montent bien sur sur TP3)
       (grande courronne, differenciel sont les memes a l'avant et a l'arriere, l'interieur des ponts est donc interchangable)
       (d'ou possibilite de monter 2 ponts arriveres de SG2 avec les memes rapports ; l'un a l'arriere et l'autre a l'avant)

  • RAMPE MAXI EN 1ere :
    - 2x4 normal origine version essence = 33,2 %
    - 4x4 reduit origine version essence = 57,5 %
    - 4x4 reduit origine version diesel = 51,3 %
    - 4x4 reduit actuel moteur diesel type 720 = a limite adherence

  • SUSPENSIONS :
    - AV : Ressorts a lames avec jumelle AR
    - AR : Ressorts a lames a flexibilite variable
    - Amortisseurs hydraulique telescopique et tampons Evidgom

  • FREINAGE :
    - Commande hydraulique avec assistance par servo-frein
       a depression d'air
    - Pompe a vide entrennee par courroie.
    - Tambours AV et AR (surdimensionne a l'avant).
    - Limiteur de freinage AR en fonction de la charge.
    - Frein de secours-stationnement par cable sur les roues AR.

  • CORROSSERIE :
    - En tole d'acier de 0,95 mm d'epaisseur.
    - 2 portieres laterales sur cabine avant
    - Sans porte laterale de caisse arriere
    - 2 portes battantes arriere

  • TRANSFORMATION CARROSSERIE :
    - +1 Porte laterale gauche pour soute a gaz (2 bouteilles de propane)
    - +1 Porte laterale droite battante avec 2 marche pieds d'acces
    - 1 seule porte centrale battante arriere

  • ROUES & PNEUS D'ORIGINE : CLIQUEZ ICI
    - Jante 600 H 16 a double flasque demontables.
    - Pneus 900 x 16 monte avec chambres a air
      (diametre theorique 86 cm, circonference 2,77 m. modele Michelin rechape)
    - Diametre de braquage axe pneus d'origine15,5 metres
    - Diametre de braquage hors tout pneus d'origine = 16,50 metres

  • TRANSFORMATIONS ROUES & PNEUS :
    - Jantes de 20 pouces et pneus 10,5 x 20
    - Diametre theorique 104 cm
    - Circonference 3.26 metres, soit +17,68 % de la monte d'origine rechapee
    - Difference compteur constate sur route +6,6 %

  • NOUVEAU MONTAGE EN MICHELIN 275 / 80 x 20 :
    - Toujours 20 pouces et diametre theorique 94 cm
    - Circonference 2,98 metres, soit +7,58 % de la monte d'origine rechapee
    - Difference compteur constate sur route +4,3 %
    - Efficacite formidable dans le sable et aussi route, neige, boue...

  • INFORMATIONS DIVERS :
    - Reservoir de carburant d'origine = 70 litres
      (preparation effectuee pour le montage du 2eme reservoir 70 l. jamais monte)
    - Carter huile de TP3 sur moteur Man 720 inclus filtre a huile = 9 litres
    - Vidange sans changer la cartouche de filtre a huile = 8 litres
    - Places assises (y compris le conducteur)  = 2
      (ou les 4 membres qui participent a nos voyages ; 2 jambes +2 bras x2 personnes ;-)

Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !

  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.
  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.
 
 PREPARATION ITINERAIRE BILAN