• Rythme

• Hygiene

• Eau

• Cuisine

• Conduite

• Orientation

• Entretien

• Poussiere

• Fixations

• Securite

L'emoi
reste

dans le

SAHARA

VOYAGES

• TYPE VEHICULE ORIGINE :

 - Saviem TP3 4x4
 - Premiere mise en circulation en 1971
 - Vehicule ex-armee francaise
 - Fourgon ambulance dit "SANITAIR"
 - Origine moteur essence
 - Version poids lourds 3 950 Kg
   (poids total en charge)
 - Circuit electrique en 24 volts

RESISTANCES
GENERALES

• TRANSFORMATIONS
  PRINCIPALES :
  cliquez ici
  - 1er montage : Moteur diesel Alfa 580 *
  - 2eme montage : Moteur diesel "MAN"
    (dit 720 chez Renault), 100 CV
    (pompe a injection Bosch 052 01600
      dite VA 10 H 1500 CR)
  - Boite de vitesses type ZF a 5 rapports AV
  - Arbre de transmission boite de vitesses / boite
    de transfert "avec graisseurs"
  - Prise d'air moteur sur le toit
    (marmite de filtre a air interieure)
  - Radiateur de refroidissement supplementaire
  - Circuit electrique en 12 volts *
    (demarreur, essuis-glace, ventilateur chauffage,
     empoules, tableau de bord)
  - Eclairage-signalisation normes civiles *
  - Double batterie 2 x 6 volts dans coffre interieur
    derriere chauffeur *
  - Declassement mine (D.R.I.R.E) version diesel *
  - Declassement mine (D.R.I.R.E) "Vehicule Leger"
    (poids total en charge autorise 3 500 Kg)

EXTERIEURES

INTERIEURE AR

• Date de 1ere mise en circulation par l'armee : 15 avril 1971

• Date de l'obtention de la carte grise civile : 14 juin 2001
  ( * apres avoir effectue les transformations ci-contre)

• TRANSFORMATIONS
  BOITE DE VITESSES :
  - Remplacement boite d'origine Renault
     par une ZF a 5 vitesses :
  - 1ere est 14,08 % plus courte que d'origine
  - Vitesse intermediaire 3eme qui divise par 2,17
     au lieu de 2,60
  - Marche arriere est 15,74 % plus courte
    que d'origine
  - Levier au placher devant le siege :
    souples et faciles a passer
  - Carter en aluminium +leger que l'origine
  - Cette boite est monte d'origine sur
    camion Renault JK PTR 8,5 t.
    (elle supporte meme une enorme remorque)
  - La 1ere est 8,84 % plus courte
    que la marche arriere.
  - Demarrage en 2eme, la 1ere en tout terrain
    ou demarrage en cote

• BOITE DE TRANSFERT :
  Cliquez ici
  - Commande par 1 seul levier au plancher.
  - Crabotage du pont AV et mise en reduction
    de toutes les vitesses
  - Pas de differenciel entre les ponts AV et AR
  - Rapport long 2 x 4 = / 1
  - Rapport court 4 x 4 = / 1,58

• RAMPE MAXI EN 1ere :
  - 2x4 normal origine version essence = 33,2 %
  - 4x4 reduit origine version essence = 57,5 %
  - 4x4 reduit origine version diesel = 51,3 %
  - 4x4 reduit actuel moteur diesel type 720 = a limite adherence

• SUSPENSIONS :
  - AV : Ressorts a lames avec jumelle AR
  - AR : Ressorts a lames a flexibilite variable
  - Amortisseurs hydraulique telescopique et tampons Evidgom

• FREINAGE :
  - Commande hydraulique avec assistance par servo-frein
     a depression d'air
  - Pompe a vide entrennee par courroie.
  - Tambours AV et AR (surdimensionne a l'avant).
  - Limiteur de freinage AR en fonction de la charge.
  - Frein de secours-stationnement par cable sur les roues AR.

• CORROSSERIE :
  - En tole d'acier de 0,95 mm d'epaisseur.
  - 2 portieres laterales sur cabine avant
  - Sans porte laterale de caisse arriere
  - 2 portes battantes arriere

• TRANSFORMATION CARROSSERIE :
  - +1 Porte laterale gauche pour soute a gaz (2 bouteilles de propane)
  - +1 Porte laterale droite battante avec 2 marche pieds d'acces
  - 1 seule porte centrale battante arriere