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SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km
En camion Saviem TP3 4x4
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ATTENTION : Si
vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi, seul, des
jours durant, en-dehors des pistes, dans le sahara ou
la savane sahelienne ; ne tentez pas de faire la meme
chose. Mon experience de 4 annees de terrain cumulees
sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce passe du
mieux possible.
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Chez Hansathai
Travel,
Les patrons
voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !
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Du 22
septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000 Photos |
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FICHE TECHNIQUE
1ere mise en circulation par
l'armee : 15 avril 1971
Obtention de la carte grise civile : 14 juin 2001
( * apres avoir
effectue les transformations ci-dessous)
TYPE VEHICULE ORIGINE :
-
Saviem TP3 4x4
- Premiere mise en circulation en 1971
- Vehicule ex-armee francaise
- Fourgon ambulance dit "SANITAIR"
- Origine moteur essence
- Version poids lourds 3 950 Kg (poids total en charge)
-
Circuit electrique en 24 volts
RESISTANCES
GENERALES
TRANSFORMATIONS PRINCIPALES : CLIC
- 1er
montage : Moteur diesel Alfa 580 *
- 2eme montage : Moteur diesel "MAN" (dit 720
chez Renault)
100 CV (pompe a injection Bosch
052 01600 dite VA 10 H 1500 CR)
- Boite de vitesses type ZF a 5 rapports AV
- Arbre de transmission boite de vitesses / boite de
transfert "avec graisseurs"
- Prise d'air moteur sur le toit (marmite de filtre a air
interieure)
- Radiateur de refroidissement supplementaire
- Circuit electrique en 12 volts
(demarreur, essuis-glace, ventilateur chauffage,
empoules, tableau de bord)
- Eclairage-signalisation normes civiles
- Double batterie 2 x 6 volts dans coffre interieur
derriere chauffeur
- Declassement mine (D.R.I.R.E) version diesel
- Declassement mine (D.R.I.R.E) "Vehicule
Leger"
(poids total en charge autorise 3 500 Kg)
(en realite nous sommes toujours a +/- 4 400
Kg)
DIMENSIONS EXTERIEURES :
- Longueur : 5 metres
- Largeur : 2 m.
- Hauteur : 2,80 m.
- Hauteur de sol au
plancher AR : 0,90 m.
- Garde au sol sous
tete de ponts : 0.30 m.
DIMENSIONS INTERIEURE AR :
- Longueur caisse
arriere : 3,20 m.
- Largeur
caisse arriere : 1,85 m.
- Hauteur
caisse arriere : 1,70 m.
- Profondeur cabine
avant : 1,50 m.
- Hauteur totale avec
galerie reservoirs eau chaude : 3 m.
- Passage de riviere
a gue sans preparation : 1 m.
- Empattement :
2,64 m.
- Voie AV et
AR : 1,64 m.
POIDS :
- Poids vide
d'origine : 2 605 Kg
(version
essence categorie poids lourd)
- Poids vide moteur
diesel Alfa 580 : 2 700 Kg
(sans roue de secours ni gasoil, un petit moteur
rare sur les 1er TP3)
- Poids
vide actuel : 3 165 Kg
(transformations, amenagement inclus)
Moteur MAN 720,
voir preparations :
MECANIQUE -
CARROSSERIE
- ELECTRIQUE
- CABINE AV
CHARGE UTILE LEGALE :
- Moteur essence cat.
poids lourd : 1 345 Kg
(poids
lourd essence 3 950 -2 605 vide = charge 1 345)
- Apres
transformations (cat. VL) : 335 Kg
(indique
sur la carte grise et qui devrait etre respecte)
- Apres
transformations (cat. PL) : 785 Kg
(c'est
la resistance officielle)
(s'il etait reste en categorie poids lourd)
-
Moyenne actuelle (poids total 4,45 t.) : 1 285 Kg
(durant la plupart de mes voyages)
(y compris hors piste Sahara et Sahel)
- Demenagement (poids total 4,65 t.) : 1 485 Kg
(une fois sur env. 5 000 Km y compris piste
et hors piste tres lentement, y compris aussi la
dechirure du pont arriere en hors piste : voir La Piste Oubliee )
POIDS TOTAL EN CHARGE :
- Origine poids lourd
essence : 3 950 Kg
- Actuel
officiel et avec permis A (VL) : 3 500 Kg
(VL
pour Vehicule Leger ; comme un petite voiture)
- Poids
Total Roulant Autorise en PL : 4 750 Kg
C'est la resistance officielle s'il etait reste en
categorie poids lourd, incluant une remorque. Resistance
des transmissions, des ponts et soit disant des freins !
Pour les freins ; meme a vide ; un vieux camion reste
enormement dangeureux.
- Limite
maxi par essieu AV 2400 + AR 2400 : 4 800 Kg
- Poids total en
charge moyen reel habituel : 4 450 Kg
(sur
piste et hors piste Sahara / Afrique Noire sur 45 000 Km)
- Deja
utilise en maxi retour Maroc : 4 650 Kg
CHASSIS :
-
Longerons et traverses rigides, emboutis a froid,
assemble par soudure a l'arc. Hauteur 18 cm, largeur 7,5
cm, epaisseur 6 mm.
- 1 Chape d'attelage avant integree.
- 2 Crochets d'encrage arrieres soudes.
TRANSFORMATIONS CHASSIS :
-
Fixations speciales pour 1 reservoir de 70 l. de gasoil
supplementaire,
- 2 reservoirs d'eau usee totalisant 165 l., pare-buffles
AV et AR
- Possibilite d'un berceau de fixation treuil sous
plancher cabine AV
MOTEUR :
-
Remplacement du moteur essence par le moteur diesel 580
Alfa (c'est la 1ere monte par simpar sur les TP3 4x4 mais
vraiment trop faible en couple et en puissance)
- Remplacement diesel 580 Alfa par le Man 720 du camion
Renauld JK 65 (camion de 6,5 tonnes). La ca va !
- Detail des transformations mecaniques et
caracteristique du moteur :
Cliquez ici
MECANIQUE
BOITE DE VITESSES :
- Coeficient de
division du nombre de tours qu'il recoit
Au plus on divise, au plus en avance lentement ET/OU au
plus le regime moteur est haut et donc permet
d'atteindre, alors qu'on avance lentement ; le regime ou
le moteur donne sont couple maximum (1600 tr/mn) et sa
puissance maximum (autour de 3800 tr/mn).
|
Origine |
Vitesse |
Constructeur |
Renault |
|
Commande |
Au volent |
|
Rapports AV |
4 Vitesses |
|
1ere |
5,61 |
6,4 Km /h
(trop long) |
2eme |
2,60 |
|
3eme |
1,42 |
|
4eme |
1 |
|
5eme |
non |
|
Marche AR |
5,08 |
7,1 Km /h
(trop long) |
|
Modifie |
Vitesse |
ZF Duch |
|
Au
plancher |
|
5 Vitesses |
|
6,40 |
4,5 Km /h
+30 % |
3,63 |
|
2,16 |
|
1,43 |
|
1 |
|
5,88 |
4,9 Km /h
+31 % |
|
VITESSE d'un TP3 Diesel :
Type TP3 : |
Origine |
Modifie |
Type Moteur : |
712-3 |
MAN 720 |
Regime couple
maxi : |
2 000 |
1 600 |
Vitesse 1ere : |
/5,61 |
/6,40 |
Regime couple
maxi : |
2 000 |
1 600 |
Boitre
transfert court : |
/1,58 |
/1,58 |
Couple ponts
courts : |
/6,28 |
/6,28 |
Pneus 275 / 80
: |
x2,98 |
x2,98 |
Minutes par
heures x60 mn.
Metre par Km /1 000 |
VITESSE Km /
heure : |
6,43 |
4,50 |
|
Exemples avec pneus sable Michelin nouveau
modelle 275 /80 en 20 pouces.
Vitesse en 1ere pour avoir le couple maxi et boite de
transfert en 4x4 et gamme de vitesses courtes. Pour
sortir du sable, monter sur les plaques de
desensablage... :
Origine : 2 000 /5,61 /1,58 /6,28 x2,98 x60
/1 000 = 6,43 Km / h.
Modifie : 1 600 /6,40 /1,58 /6,28 x2,98 x60 /1 000 = 4,50
Km / h.
VITESSE MAXI :
La
5eme de la boite ZF allemande a le meme rapport 1/1 que
la 4eme sur la boite Saviem d'origine. Donc la vitesse a
pont et roues egales sera egale au regime maxi de chaque
moteur. C'est a dire +/- la meme dans les 2 cas. C'est a
dire a peine plus vite qu'un pieton.
Autre
information induite :
Vous etes presses ?
Ce n'est pas ce camion qu'il vous faut ;-)
AVANTAGES :
- Dans
le sable, la boue... +on avance lentement et +les roues
tournent l'entement plus elle arrivent a accrocher
quelque chose. Plus le moteur tourme lentement pour faire
la meme distance (le meme nombre de tours de roues) plus
on peut donc monter en regime (en couple et en puissance)
sans aller trop vite pour ne plus rien accrocher...
- Ce moteur permet d'avoir 36 pour cent de couple en plus.
ET a
une vitesse qui est 30 pour cent inferieure...
c'est F O R M I
D A B L E !
(couple MAN 720 = 26,6 mkg des 1600 tr/mn au
lieu de 17 mkg a 2000 tr/mn).
- Pour un voyage dans le Sahara en profitant d'un espace
vital (camping-car) volumineux pour 2 personnes (en tout
cas tellement plus que dans un 4x4 classique), avec un
camion qui permet d'emporter environ plus de 1,2 tonne de
charge pour un poids total d'environ 4,4 tonnes et avoir
en confort de vie 2 bonnes semaines d'autonomie (1 mois a
l'economie) TOUT EN RESTANT EN PERMIS B (voiture maxi 3
500 Kg) = C'est un Saviem TP3 qu'il faut, avec la boite
ZF a 1ere courte, les ponts courts, de tres bons pneus et
le moteur Man 720.
TRANSFORMATIONS BOITE DE VITESSES :
-
Remplacement boite d'origine Renault par une ZF a 5
vitesses :
- 1ere est 14,08 % plus courte que d'origine
- Vitesse intermediaire 3eme qui divise par 2,17 au lieu
de 2,60
- Marche arriere est 15,74 % plus courte que d'origine
- Levier au placher devant le siege : souples et faciles
a passer
- Carter en aluminium +leger que l'origine
- Cette boite est monte d'origine sur camion Renault JK
PTR 8,5 t. (elle supporte meme une enorme remorque de 2
tonnes ! )
- La 1ere est 8,84 % plus courte que la marche arriere.
- Demarrage en 2eme, la 1ere et pour le tout terrain ou
en demarrage en cote.
BOITE DE TRANSFERT : CLIC
-
Commande par 1 seul levier au plancher.
- Crabotage du pont AV et mise en reduction de toutes les
vitesses
- Pas de differenciel entre les ponts AV et AR
- Rapport long 2 x 4 = / 1
- Rapport court 4 x 4 = / 1,58
( / = divise)
1
: Boite de vitesse
2 : Boite de transfert 4x4
3 : Barre de soutien de l'arbre de transmission
en cas de rupture (pour eviter a l'arbre de se
planter sur le sol et de detruire la boite de
vitesse ou de transfert ou le pont4 : Idem
soutien pour l'arbre arriere
5
: Arbre transmission avant
6 : Arbre transmission arriere
+INFO
CLIC
|
 |
 |
1 : Boite de transfert
2 : Bouchon huile
3 : Arbre arriere
4 : Arbre avant
5 : Connexion 2 reservoir d'eau usee
6 : Commande 4x4
7 : Traverse chassis (*)
8 : Chassis( * : elle empeche
de faire une liaison directe boite vitesse pont
arriere si boite transfert HS).
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PONT AV et PONT AR :
- Pont
avant type 300, pont arriere type 201.
- Couple actuel 7x44
* C'est le rapport le plus court qui existe sur les
Saviem TP3 / 6,28
* Option chez Saviem en 8x43, rapport / 5,375 soit
vitesse +14,4 %
* De nombreux autres rapports de pont existent sur les
Saviem SG 2
* Les tetes de pont des Saviem SG2 se montent dans les
ponts des TP3 a l'avant ET a l'arriere car les engrenages
sont identiques a l'avant et a l'arriere sur les TP3.
(grande courronne, differenciel sont les memes a l'avant
et a l'arriere, l'interieur des ponts est donc
interchangable d'ou possibilite de monter 2 ponts
arriveres de SG2 avec les memes rapports ; l'un a
l'arriere et l'autre a l'avant d'un TP3).
RAMPE MAXI EN 1ere :
- 2x4
normal origine version essence = 33,2 %
- 4x4 reduit origine version essence = 57,5 %
- 4x4 reduit origine version diesel = 51,3 %
- 4x4 reduit actuel moteur diesel type 720 = A limite
adherence
SUSPENSIONS :
- AV :
Ressorts a lames avec jumelle AR
- AR : Ressorts a lames a flexibilite variable
- Amortisseurs hydraulique telescopique et tampons
Evidgom
FREINAGE :
-
Commande hydraulique avec assistance par servo-frein a
depression d'air
- Pompe a vide entrennee par courroie.
- Tambours AV et AR (surdimensionne a l'avant).
- Limiteur de freinage AR en fonction de la charge.
- Frein de secours-stationnement par cable sur les roues
AR.
CORROSSERIE FOURGON D'ORIGINE :
- En
tole d'acier de 0,95 mm d'epaisseur.
- 2 portieres laterales sur cabine avant
- Sans porte laterale de caisse arriere
- 2 portes battantes arriere
TRANSFORMATION CARROSSERIE :
+1
Porte laterale gauche pour soute a gaz (2 bouteilles de
propane)
+1 Porte laterale droite battante avec 2 marche pieds
d'acces
- 1 seule porte centrale battante arriere
ROUES & PNEUS D'ORIGINE : CLIC
-
Jante 600 H 16 a double flasque demontables.
- Pneus 900 x 16 monte avec chambres a air
(diametre theorique 86 cm, circonference 2,77
m. modele Michelin rechape)
- Diametre de braquage axe pneus d'origine15,5 metres
- Diametre de braquage hors tout pneus d'origine = 16,50
metres
TRANSFORMATIONS ROUES & PNEUS :
-
Jantes de 20 pouces et pneus 10,5 x 20
- Diametre theorique 104 cm
- Circonference 3.26 metres, soit +17,68 % de la monte
d'origine rechapee
- Difference compteur constate sur route +6,6 %
NOUVEAUX PNEUS MICHELIN 275 / 80 x 20 :
-
Toujours 20 pouces et diametre theorique 94 cm
- Circonference 2,98 metres, soit +7,58 % de la monte
d'origine rechapee
- Difference compteur constate sur route +4,3 %
- Efficacite formidable dans le sable et aussi route,
neige, boue...
INFORMATIONS DIVERS :
-
Reservoir de carburant d'origine = 70 litres
(preparation effectuee pour le montage du
2eme reservoir 70 l. mais jamais monte)
-
Carter huile de TP3 sur moteur Man 720
incluant le filtre a huile = 9 litres
- Vidange sans changer la cartouche de filtre = 8 litres
- Places assises (y compris le conducteur) = 2
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Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !
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A present :
Tel
Louis XVI a Verenne
;
J'aimerai changer de Sujet !
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