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SAVIEM TP3 4x4 Fiche Technique Plans interieurs Detail interieur Camping car Pneus Boite de transfert Divers

Le Sahara c'est
GRAND

Le Sahara c'est
TRES GRAND !

C'est par ou
qu'on va ?

Savoir s'orienter

Au coeur des dunes

Sahara - Nature

SAHARA AFRIQUE NOIRE 2007 / 2011 - 45 000 Km En camion Saviem TP3 4x4

Voyage SAHARA / AFRIQUE NOIRE   Tous les album en 5 parties

ATTENTION : Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi, seul, des jours durant, en-dehors des pistes, dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne tentez pas de faire la meme chose. Mon experience de 4 annees de terrain cumulees sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce passe du mieux possible.

Chez Hansathai Travel, Les patrons voyagent aussi ; et pas qu'un peu ! SAHARA AFRIQUE NOIRE   Du 22 septembre 2007 au 19 Octobre 2011 45 000 Km - 193 Pages - 4 000 Photos

FICHE TECHNIQUE

1ere mise en circulation par l'armee : 15 avril 1971
Obtention de la carte grise civile : 14 juin 2001
( * apres avoir effectue les transformations ci-dessous)

TYPE VEHICULE ORIGINE :
- Saviem TP3 4x4
- Premiere mise en circulation en 1971
- Vehicule ex-armee francaise
- Fourgon ambulance dit "SANITAIR"
- Origine moteur essence
- Version poids lourds 3 950 Kg (poids total en charge)
- Circuit electrique en 24 volts

RESISTANCES GENERALES

TRANSFORMATIONS PRINCIPALES : CLIC
- 1er montage : Moteur diesel Alfa 580 *
- 2eme montage : Moteur diesel "MAN" (dit 720 chez Renault)
   100 CV (pompe a injection Bosch 052 01600 dite VA 10 H 1500 CR)
- Boite de vitesses type ZF a 5 rapports AV
- Arbre de transmission boite de vitesses / boite de transfert "avec graisseurs"
- Prise d'air moteur sur le toit (marmite de filtre a air interieure)
- Radiateur de refroidissement supplementaire
- Circuit electrique en 12 volts
(demarreur, essuis-glace, ventilateur chauffage, empoules, tableau de bord)
- Eclairage-signalisation normes civiles
- Double batterie 2 x 6 volts dans coffre interieur derriere chauffeur
- Declassement mine (D.R.I.R.E) version diesel
- Declassement mine (D.R.I.R.E) "Vehicule Leger"
  (poids total en charge autorise 3 500 Kg)
  (en realite nous sommes toujours a +/- 4 400 Kg)

DIMENSIONS EXTERIEURES :
- Longueur : 5 metres
- Largeur : 2 m.
- Hauteur : 2,80 m.
- Hauteur de sol au plancher AR : 0,90 m.
- Garde au sol sous tete de ponts : 0.30 m.

DIMENSIONS INTERIEURE AR :
- Longueur caisse arriere : 3,20 m.
- Largeur caisse arriere : 1,85 m.
- Hauteur caisse arriere : 1,70 m.
- Profondeur cabine avant : 1,50 m.
- Hauteur totale avec galerie reservoirs eau chaude  : 3 m.
- Passage de riviere a gue sans preparation : 1 m.
- Empattement  : 2,64 m.
- Voie AV et AR : 1,64 m.

POIDS :
- Poids vide d'origine : 2 605 Kg
 (version essence categorie poids lourd)
- Poids vide moteur diesel Alfa 580 : 2 700 Kg
 (sans roue de secours ni gasoil, un petit moteur rare sur les 1er TP3)

- Poids vide actuel : 3 165 Kg
  (transformations, amenagement inclus)
         Moteur MAN 720, voir preparations :
             MECANIQUE  -  CARROSSERIE  -  ELECTRIQUE  -  CABINE AV

CHARGE UTILE LEGALE :
- Moteur essence cat. poids lourd : 1 345 Kg
 (poids lourd essence 3 950 -2 605 vide = charge 1 345)
- Apres transformations (cat. VL) : 335 Kg
 (indique sur la carte grise et qui devrait etre respecte)

- Apres transformations (cat. PL) : 785 Kg
 (c'est la resistance officielle)
 (s'il etait reste en categorie poids lourd)

- Moyenne actuelle (poids total 4,45 t.) : 1 285 Kg
  (durant la plupart de mes voyages)
  (y compris hors piste Sahara et Sahel)

- Demenagement (poids total 4,65 t.) : 1 485 Kg
  (une fois sur env. 5 000 Km y compris piste et hors piste tres lentement, y compris aussi la dechirure du pont arriere en hors piste : voir La Piste Oubliee )

POIDS TOTAL EN CHARGE :
- Origine poids lourd essence : 3 950 Kg
- Actuel officiel et avec permis A (VL) : 3 500 Kg
  (VL pour Vehicule Leger ; comme un petite voiture)

- Poids Total Roulant Autorise en PL : 4 750 Kg
C'est la resistance officielle s'il etait reste en categorie poids lourd, incluant une remorque. Resistance des transmissions, des ponts et soit disant des freins ! Pour les freins ; meme a vide ; un vieux camion reste enormement dangeureux.

- Limite maxi par essieu AV 2400 + AR 2400 : 4 800 Kg

- Poids total en charge moyen reel habituel : 4 450 Kg
 (sur piste et hors piste Sahara / Afrique Noire sur 45 000 Km)
- Deja utilise en maxi retour Maroc : 4 650 Kg

CHASSIS :
- Longerons et traverses rigides, emboutis a froid, assemble par soudure a l'arc. Hauteur 18 cm, largeur 7,5 cm, epaisseur 6 mm.
- 1 Chape d'attelage avant integree.
- 2 Crochets d'encrage arrieres soudes.

TRANSFORMATIONS CHASSIS :
- Fixations speciales pour 1 reservoir de 70 l. de gasoil supplementaire,
- 2 reservoirs d'eau usee totalisant 165 l., pare-buffles AV et AR
- Possibilite d'un berceau de fixation treuil sous plancher cabine AV

MOTEUR :
- Remplacement du moteur essence par le moteur diesel 580 Alfa (c'est la 1ere monte par simpar sur les TP3 4x4 mais vraiment trop faible en couple et en puissance)
- Remplacement diesel 580 Alfa par le Man 720 du camion Renauld JK 65 (camion de 6,5 tonnes). La ca va !
- Detail des transformations mecaniques et caracteristique du moteur :

Cliquez ici
MECANIQUE

BOITE DE VITESSES :
- Coeficient de division du nombre de tours qu'il recoit
Au plus on divise, au plus en avance lentement ET/OU au plus le regime moteur est haut et donc permet d'atteindre, alors qu'on avance lentement ; le regime ou le moteur donne sont couple maximum (1600 tr/mn) et sa puissance maximum (autour de 3800 tr/mn).

VITESSE d'un TP3 Diesel :

Type TP3 : Origine Modifie Type Moteur : 712-3 MAN 720 Regime couple maxi : 2 000 1 600 Vitesse 1ere : /5,61 /6,40 Regime couple maxi : 2 000 1 600 Boitre transfert court : /1,58 /1,58 Couple ponts courts : /6,28 /6,28 Pneus 275 / 80 : x2,98 x2,98 Minutes par heures x60 mn. Metre par Km /1 000 VITESSE Km / heure : 6,43 4,50

Exemples avec pneus sable Michelin nouveau modelle 275 /80 en 20 pouces.
Vitesse en 1ere pour avoir le couple maxi et boite de transfert en 4x4 et gamme de vitesses courtes. Pour sortir du sable, monter sur les plaques de desensablage... :

Origine : 2 000 /5,61 /1,58 /6,28 x2,98 x60 /1 000 = 6,43 Km / h.
Modifie : 1 600 /6,40 /1,58 /6,28 x2,98 x60 /1 000 = 4,50 Km / h.

VITESSE MAXI :
La 5eme de la boite ZF allemande a le meme rapport 1/1 que la 4eme sur la boite Saviem d'origine. Donc la vitesse a pont et roues egales sera egale au regime maxi de chaque moteur. C'est a dire +/- la meme dans les 2 cas. C'est a dire a peine plus vite qu'un pieton.
Autre information induite :
Vous etes presses ?
Ce n'est pas ce camion qu'il vous faut ;-)

AVANTAGES :
- Dans le sable, la boue... +on avance lentement et +les roues tournent l'entement plus elle arrivent a accrocher quelque chose. Plus le moteur tourme lentement pour faire la meme distance (le meme nombre de tours de roues) plus on peut donc monter en regime (en couple et en puissance) sans aller trop vite pour ne plus rien accrocher...
- Ce moteur permet d'avoir 36 pour cent de couple en plus.
ET a une vitesse qui est 30 pour cent inferieure...

c'est    F O R M I D A B L E  !

(couple MAN 720 = 26,6 mkg des 1600 tr/mn au lieu de 17 mkg a 2000 tr/mn).
- Pour un voyage dans le Sahara en profitant d'un espace vital (camping-car) volumineux pour 2 personnes (en tout cas tellement plus que dans un 4x4 classique), avec un camion qui permet d'emporter environ plus de 1,2 tonne de charge pour un poids total d'environ 4,4 tonnes et avoir en confort de vie 2 bonnes semaines d'autonomie (1 mois a l'economie) TOUT EN RESTANT EN PERMIS B (voiture maxi 3 500 Kg) = C'est un Saviem TP3 qu'il faut, avec la boite ZF a 1ere courte, les ponts courts, de tres bons pneus et le moteur Man 720.

TRANSFORMATIONS BOITE DE VITESSES :
- Remplacement boite d'origine Renault par une ZF a 5 vitesses :
- 1ere est 14,08 % plus courte que d'origine
- Vitesse intermediaire 3eme qui divise par 2,17 au lieu de 2,60
- Marche arriere est 15,74 % plus courte que d'origine
- Levier au placher devant le siege : souples et faciles a passer
- Carter en aluminium +leger que l'origine
- Cette boite est monte d'origine sur camion Renault JK PTR 8,5 t. (elle supporte meme une enorme remorque de 2 tonnes ! )
- La 1ere est 8,84 % plus courte que la marche arriere.
- Demarrage en 2eme, la 1ere et pour le tout terrain ou en demarrage en cote.

BOITE DE TRANSFERT : CLIC
- Commande par 1 seul levier au plancher.
- Crabotage du pont AV et mise en reduction de toutes les vitesses
- Pas de differenciel entre les ponts AV et AR
- Rapport long 2 x 4 = / 1
- Rapport court 4 x 4 = / 1,58
( / = divise)

1 : Boite de vitesse 2 : Boite de transfert 4x4 3 : Barre de soutien de l'arbre de transmission en cas de rupture (pour eviter a l'arbre de se planter sur le sol et de detruire la boite de vitesse ou de transfert ou le pont 4 : Idem soutien pour l'arbre arriere 5 : Arbre transmission avant 6 : Arbre transmission arriere +INFO CLIC

1 : Boite de transfert 2 : Bouchon huile 3 : Arbre arriere 4 : Arbre avant 5 : Connexion 2 reservoir d'eau usee 6 : Commande 4x4 7 : Traverse chassis (*) 8 : Chassis ( * : elle empeche de faire une liaison directe boite vitesse pont arriere si boite transfert HS).

PONT AV et PONT AR :
- Pont avant type 300, pont arriere type 201.
- Couple actuel 7x44
* C'est le rapport le plus court qui existe sur les Saviem TP3 / 6,28
* Option chez Saviem en 8x43, rapport / 5,375 soit vitesse +14,4 %
* De nombreux autres rapports de pont existent sur les Saviem SG 2
* Les tetes de pont des Saviem SG2 se montent dans les ponts des TP3 a l'avant ET a l'arriere car les engrenages sont identiques a l'avant et a l'arriere sur les TP3.
(grande courronne, differenciel sont les memes a l'avant et a l'arriere, l'interieur des ponts est donc interchangable d'ou possibilite de monter 2 ponts arriveres de SG2 avec les memes rapports ; l'un a l'arriere et l'autre a l'avant d'un TP3).

RAMPE MAXI EN 1ere :
- 2x4 normal origine version essence = 33,2 %
- 4x4 reduit origine version essence = 57,5 %
- 4x4 reduit origine version diesel = 51,3 %
- 4x4 reduit actuel moteur diesel type 720 = A limite adherence

SUSPENSIONS :
- AV : Ressorts a lames avec jumelle AR
- AR : Ressorts a lames a flexibilite variable
- Amortisseurs hydraulique telescopique et tampons Evidgom

FREINAGE :
- Commande hydraulique avec assistance par servo-frein a depression d'air
- Pompe a vide entrennee par courroie.
- Tambours AV et AR (surdimensionne a l'avant).
- Limiteur de freinage AR en fonction de la charge.
- Frein de secours-stationnement par cable sur les roues AR.

CORROSSERIE FOURGON D'ORIGINE :
- En tole d'acier de 0,95 mm d'epaisseur.
- 2 portieres laterales sur cabine avant
- Sans porte laterale de caisse arriere
- 2 portes battantes arriere

TRANSFORMATION CARROSSERIE :
+1 Porte laterale gauche pour soute a gaz (2 bouteilles de propane)
+1 Porte laterale droite battante avec 2 marche pieds d'acces
- 1 seule porte centrale battante arriere

ROUES & PNEUS D'ORIGINE : CLIC
- Jante 600 H 16 a double flasque demontables.
- Pneus 900 x 16 monte avec chambres a air
  (diametre theorique 86 cm, circonference 2,77 m. modele Michelin rechape)
- Diametre de braquage axe pneus d'origine15,5 metres
- Diametre de braquage hors tout pneus d'origine = 16,50 metres

TRANSFORMATIONS ROUES & PNEUS :
- Jantes de 20 pouces et pneus 10,5 x 20
- Diametre theorique 104 cm
- Circonference 3.26 metres, soit +17,68 % de la monte d'origine rechapee
- Difference compteur constate sur route +6,6 %

NOUVEAUX PNEUS MICHELIN 275 / 80 x 20 :
- Toujours 20 pouces et diametre theorique 94 cm
- Circonference 2,98 metres, soit +7,58 % de la monte d'origine rechapee
- Difference compteur constate sur route +4,3 %
- Efficacite formidable dans le sable et aussi route, neige, boue...

INFORMATIONS DIVERS :
- Reservoir de carburant d'origine = 70 litres
  (preparation effectuee pour le montage du 2eme reservoir 70 l. mais jamais monte)
- Carter huile de TP3 sur moteur Man 720
incluant le filtre a huile = 9 litres
- Vidange sans changer la cartouche de filtre = 8 litres
- Places assises (y compris le conducteur)  = 2

Au Coeur des Dunes

Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi. Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.

Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent. Le Sahara c'est grand, a pied c'est infini !

A present :

Tel  Louis XVI  a Verenne ;
J'aimerai changer de Sujet  !

VOYAGE THAILANDE