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AFRIQUE NOIRE

SAHARA 2009 / 2010
Au Coeur des Dunes
2009 / 2010 - 3 mois - 7 000 Km - En Saviem TP3 4X4
 

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P A N O R A M I Q U E S         F A N T A S T I Q U E S !  

BILAN SAVIEM TP3
"Balade Marocaine"
(sur les 6 123 premiers Kms)

FRANCE / ESPAGNE (autoroute) :
- Sans aucun probleme.
- Ajout d'1 litre d'huile moteur.

MELILLA / TAOURIRT / DEBDOU / MATARKA / BOU ARFA (route et piste) :
- Fuite de gasoil ; une durite desserree sur un injecteur qui entraine une fuite goute a goute tres rapide, moins de puissance et demarrage difficile (sur 3 cylindres ? ). En plus, le gasoil qui degouline sur la commande de la pompe a injection + la poussiere font que l'accelerateur se grippe. Mais tout rentre dans l'ordre avec un tour de cle sur l'injecteur et un nettoyage a l'eau chaude de la commande d'accelerateur.
- Ajout de 30 cl. d'huile boite de vitesses et de 15 cl. huile boite de transfert.
- Aucun ajout d'huile moteur, ni dans les ponts, ni de liquide de refroidissement.
- Le petit compas GPS a decide de se mettre en greve cette annee. De toute facon il n'est pas necessaire sur les itineraires prevus. Il suffira de faire plus attention a la direction du soleil en roulant.
- Nous trouvons de l'huile "90" pour transmissionss a 70 Dirhams (7 Euros) les 2 l.
(j'achetais aussi de la "80" dans la ville de Tata pour 52 Dh les 2 litres,
en Espagne le prix etait d'env. 5 Euros le 1/2 l.)

BOU ARFA / desert / BOUDENIB (route, piste et hors-piste):
- Tres mauvaise qualite de gasoil pris a la station au Nord de Bou Arfa
   (demarrages difficiles et pas beaucoup de puissance).
- Nettoyage du contact + et empoule oxydee du phare lateral exterieur qui sert a diner dehors.
- Nettoyage du tuyau d'evacuation du lavabo bouche.

BOUDENIB / desert / ERFOUD (piste) :
- Le compas GPS est toujours en greve, sur cette etape il aurait ete utile.
   (j'aimerais suivre exactement l'ancienne piste francaise qui n'est plus utilise)
- Ajout 15 cl. d'huile dans la boite de transfert.
- Aucun ajout d'huile moteur, ni dans boite de vitesses.
- Aucun ajout d'eau dans les radiateurs, ni d'huile de ponts depuis le depart de France.

de ERFOUD a FOUM ZGUID (route) :
- A partir de 75 Km/h le moteur s'etouffe.
- Remplacement de la cartouche de filtre a air qui etait assez ensablee.
Cela va un peu mieux.
- Ouverture de la marmite de filtre a air pour prendre l'air sans passer par le conduit du toit
   mais cela ne change rien
- La qualite du gasoil n'est pas en cause car le moteur "froid" (20 degres) demarre tres bien.
- Ajout de 1 l. d'huile moteur.
- Ajout de 40 cl. d'huile de boite de transfert
   (cette fuite, petite il y a 2 ans, devient, apres 20 000 Km en Afrique, de plus en plus importante).
- Entree dans Foum Zguid a 40 Km / h seulement a cause du filtre a gasoil de plus en plus bouche.

a FOUM ZGUID :
- Remplacement de la prise de force avant (4x4) sur la boite de transfert ; recupere sur la boite de transfert de rechange que nous avons toujours avec nous. Ceci pour resoudre le probleme de petite fuite d'huile que je traine depuis 2 ans et qui m'oblige a un controle du niveau tres regulierement.
- Remplacement de la cartouche de filtre a gasoil qui etait bouchee par des saletes et purge du circuit. Ces 2 petites reparations effectuees par Abdali, mecano sympa, sortie Sud de Foum Zguid.
- Le moteur retrouve immediatement toute sa puissance.

de FOUM ZGUID a TATA (route) :
- Plus aucune fuite d'huile de boite de transfert et le moteur tourne parfaitement.

de TATA a TIZNIT (route) :
- Aucun probleme.
- Depuis l'entree au Maroc, le mano indique "vide" lorsque le reservoir de gasoil est plein et ce :
  jusqu'a consommer les 10 premiers litres, mais ca ; c'est parce qu'il est taquin !

de TIZNIT a TAROUDANT (route) :
- Aucun probleme.
- Ajout de 10 cl. huile boite de vitesses.

CONSOMMATION GASOIL :
Le gasoil que nous utilisons est toujours la qualite la moins chere (parfois de l'eau y a ete ajoute comme en Mauritanie en 2008 ; resultat moins de puissance, demarrages difficiles et injecteurs a changer car plein de rouille au bout de 2 ans.

Type de parcour Litre / 100 Km
75 Km / h. Autoroutes Europe, routes marocaines 12,5 a 13,5
Montagne 16,0 a 18,0
Piste facile 13,5 a 14,5
Hors piste 16,5 a 18,0
   (info maxi 29 l./100 Km hors piste total plusieurs jours Nord Mali en 2008)

CONCLUSIONS

CRABOTAGE PONT AVANT EN 4X4 ET VITESSES COURTES :
- 14 crabotages du pont avant en 4x4 et vitesses courtes
   +1 fois sur la plage pour desensabler le 4x4 du Ranch "Les 2 Gazelles"

PROBLEMES MECANIQUES :
- La durite mal bloquee avant le depart de France, apres le remplacement des 4 injecteurs, n'a pas eu de consequence grave (incendie...)
- Le filtre a gasoil bouche m'a tout de meme autorise +200 Km avant remplacement
- Fuite boite de transfert (depuis 2 ans) finalement ete repare a Foum Zguid
- Ajout de seulement 2 litres d'huile moteur pour 3 522 Km
   (pour une capacite totale de 10 litres avec filtre c'est vraiment raisonnable)
   (jamais de regime eleve et autant de possible une bonne pression d'huile)
- Aucun ajout de liquide de refroidissement
   (meme pas un verre l'histoire de ne pas refuser - sobre comme un chameau le bougre ! )
- Je doit graisser des pivots de pont avant, direction, arbres de transmission... avant de retourner dans le desert

PLAQUES DE DESENSABLAGE :
- Les plaques de desensablage ont, comme toujours, servi seulement de galerie porte bagage

Galerie de toit "Sur Mesure"

Selon mes besoins
et mon experience du desert

Barres de galerie simples = 1
Barres de galerie renforcees = 2
Berceau fixe reservoirs = 3
Prise d'air moteur = 4
5 = Aerateur de toit avant
6 = Plaques de desensablage
7 = Reservoirs d'eau

ET LA SANTE, CA VA ?
- L'eau que nous buvons et que nous ne traitons pas sort des robinets des stations service ou des puits (nous avons, a tous les deux, deja +1 siecle de vie - mais ca va).

RETOUR TAROUDANT / MELLILA (route) / ESPAGNE / FRANCE (autoroute) : +2 500 Km
- Petit probleme lorsque les 2 gougons qui fixent la pompe a injection decide de se casser en meme temps (voir le bas de la page :
Cliquez ici).
- Apres une revision en France : pompe a injection, culbuteurs..., nous repartons tres confiants dans cette mecanique qui semble vouloir fonctionner encore mieux que durant nos precedents voyages : 2 fois moins de bruit dans la cabine, moins de fumee, +puissant, demarre mieux.

Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !

  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.
  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.
 
 PREPARATION ITINERAIRE BILAN
 
 
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