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SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45
000 Km
En camion Saviem TP3 4x4
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ATTENTION
Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi,
seul, des jours durant, en-dehors des pistes,
dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne
tentez pas de faire la meme chose. Mon
experience de 4 annees de terrain cumulees
sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce
passe du mieux possible.
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Chez
Hansathai Travel,
Les
patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !
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Du 22
septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000
Photos |
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SAHARA / AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 43 375 Km
En camping-car Saviem TP3 4x4
(equivalent a la circonference de
la Terre a l'equateur)
Une bonne conduite
- Ne pas chercher a accelerer
avec un Saviem ; pour ne pas etre decu.
- Ne pas freinner avec un Saviem ; pour ne pas etre
decu.
- Ne meme pas chercher a demarrer un Saviem ; c'est
trop complique !
- Je vois dans mon retro ; un point d'eau
2h +tard un autre point d'eau dans mon retro
Y-en a beaucoup des points d'eau dans c'te region ?
... non non ; c'est le meme !
LA VIE A BORD /
CONDUITE
Il faut bien comprendre que ce
petit camion 4x4 Saviem TP3 n'est fait NI pour les
gens presses, NI pour rouler en Europe sur les routes
de montagne par exemple.
Ce vehicule est parfaitement adapter aux grandes
espaces africains.
Si vous aimez voyager, tranquillement sur piste ou en
total hors piste, il vous offrira alors beaucoup de
plaisir.
CONDUITE / FREIN
La technologie de freinage date
du milieu du siecle dernier et n'est donc pas tres
endurante.
Les garnitures avant couvrent une surface double de
celle des Saviem SG2 mais un SG2 de 3,5 tonnes n'est
pas notre TP3 de 4,6 tonnes.
Dans toutes les descentes de montagne il faut donc
compter uniquement sur le frein moteur ; quitte a
rouler en 2eme ou 3eme.
Et garder les freins pour ralentir quelques fois en
laissant refroidir entre 2 freinages.
Dans l'absolu, l'idee serait d'arriver sur le
prochain virage sans etre oblige de freiner du tout
ce qui est tres facile a faire au Maroc ou les
camions surcharges sont legion et roulent donc
"au pas" en descente.
En France, le fait de provoquer immediatement un
bouchon limite cette pratique.
Une double distance entre soit et le vehicule qui
precede semble aussi logique.
CONDUITE / EN DOUCEUR
Dans tous les cas il ne faut
jamais accelerer brusquement ni au demarrage ni pour
sortir du sable ni en lachant l'embrayage pour faire
frein moteur...
Cette attitude qui protege les transmissions et
l'embrayage ne souffre aucune exception.
Se coucher sur le cote pour un
TP3 c'est assez naturel lorsque l'on crapahute sur
les montagne en hors piste. Il faut etre
particulierement doux, anticiper les mouvement que
fera le camion par tel ou tel passage et avoir une
grande habitude de faire cela.
Les demarrages se font en 2eme.
La 1ere est utilisee en cote, pour tourner les roues
lentement dans le sable...
Ne jamais forcer le moteur s'il n'est pas encore
chaud.
Attendre 80 degres en toutes circonstance.
Ne jamais faire tourner le moteur trop vite, utilisez
plutot le couple du moteur.
En 5eme, ne pas depasser 80 Km / h compteur, meme si
le camion peut rouler a 90 Km / h. J'ai les rapports
de pont les plus courts possibles sur Saviem TP3.
Ne pas faire d'acceleration ou frein moteur brusque
ne pas retrograder trop tot mais plutot
ralentir d'abord puis apres, descendre la vitesse.
Ne jamais couper le contact ou fermer le robinet
d'arret-coupe circuit batteries avant d'avoir arrete
le moteur avec la tirette d'arret relie a la pompe a
injection.
Adoptez un style de conduite tres cool, ne cherchez
pas a doubler une voiture ni meme un autre camion ;
vous n'avez aucune possibilite d'acceleration.
Bien comprendre que lorsque
vous roulez en camion Saviem 4x4 en ville et que vous
depasser les voitures qui sont garees au bord du
trettoir ... et bien c'est deja une petit
satisfaction !
Ralentissez beaucoup avant de
prendre vos virages en montagne et en descente ;
votre petit camion pese 4,5 tonnes et fait 3 m de
haut sur ses grandes roues ; tout le poids est
haut.
Conduisez toujours avec les
pouces a l'exterieur du volant, surtout dans les
oueds... Les pierres cognent les roues AV et le
volant part d'un coup et vous casse les 2 pouces.
Il n'y a jamais de raison de faire patiner
l'embrayage grace au couple du moteur Man 720, a la
1ere tres courte, au court rapport de mes ponts , aux
grandes roues 20 pouces et aux pneus Michelin nouveau
modele qui sont vraiment tres efficaces dans le
sable.
Trace de notre bon vieux
Saviem TP3 4x4 au coeur du Sahara.
CONDUITE / DIVERS
Ne pas rouler reservoir gasoil
presque vide pour ne pas risquer de desamorcer
la pompe a injection.
Avoir toujours du StartPilot pour aider au demarrage
si necessaire.
Pour changer une roue crevee vous avez besoin du crik
hydraulique, mais aussi 1 cle a pipe facom N°30, 1
barre de rallonge et 2 cales en bois.
N'oubliez pas d'eteindre vos phares de recul et
brouillard car il est manuels sur mon camion (ce qui
est tres dangeureux concernant le phare de recul).
Avoir toujours un double de la cle des portieres AV
attachee autour du cou ; cela evite de rester ferme
dehors avec toutes les cles a l'interieur.
Si la nuit vous fermez les verrous interieurs de
securite des 2 portieres AV ; la 1ere chose a faire
le matin c'est d'ouvrir ces 2 verrous si non en
sortant et en claquant la portiere laterale AR
vous seriez enferme dehors.
CONDUITE / PISTE
Du fait de sa robustesse et de
sa simplicite le TP3 peut parfaitement passer toute
sa vie a sillonner les pistes africaines a condition
de rouler lentement.
CONDUITE / HORS PISTE
Le plaisir est total dans la
savane herbeuse et la steppe d'acacia que l'on peut
parcourir au Sahel ; en Mauritanie et dans le
Nord-Est du Mali.
Naturellement si vous n'etes pas habitues a circuler
hors piste dans le desert mais aussi dans la savane ;
ne prevoyez jamais d'itineraire hors piste durant
votre voyage.
Un beau voyage c'est celui qui se termine bien sans
probleme grave.
Jamais forcer pour passer un obstacle mais plutot
reculer pour prendre un peu d'elan.
Utilisez le 4x4 et rapports courts uniquement en
ligne droite pour ne pas casser arbre de
transmission, boite de transfert ou 1/2 arbre de
roue...
Ne jamais accelerer brusquement meme lorsque en 4x4
vous voulez sortir d'un piege.
Il n'y a pas de quoi s'affoler, contrairement a la
haute montagne ou en voilier ; dans le desert vous
avez tout votre temps pour reflechir. Trop lents cela
ne causera aucun probleme.
L'ensablement c'est AVANT d'etre dedans qu'on l'evite
et pas en s'affolant sur les pedales.
"Au
Coeur des Dunes"
CLIQUEZ
ICI
Le desert ; c'est
grand !
Au depart le matin avec -de
80 degres moteur sur les dunes il ne faut pas
insister. Moteur pas assez chaud.
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CONDUITE / L'EXPERIENCE
Ne compter jamais QUE sur votre
GPS pour ne pas vous perdre ; il pourrait tomber en
panne.
Croyez bien que l'experience ne sera vraiment la
qu'apres plusieurs annees de terrain.
Quelle ne sert pas seulement a ne pas se perdre
mais aussi a conduire sans fatiguer le vehicule et a
vivre dans des conditions tres differentes de
l'Europe sans fatiguer les participants au voyage, a
trouver de l'eau, a faire naturellement les meilleurs
choix...
Mes 5 derniers voyages presentes dans ce site
arrivent apres un total cumule de 4 annees
d'experience sur le terrain reparties sur 30 ans
de voyages en Afrique ; toujours a 1 seul vehicule et
avec des liaisons hors piste donc lentes ce qui
permet de prendre le temps d'apprendre.
Galeres, erreurs, decouragements... de ma jeunesse ne
sont pas presentes ici.
Ah oui quand meme
!
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Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !
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A present
Tel
Louis XVI a Verenne
;
J'aimerai changer de Sujet !
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