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SAHARA

AFRIQUE NOIRE

SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km - En Saviem TP3 4x4
A la recherche des elephants sauvages du Gourma
 

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2007 - 2008
SAHARA
AFRIQUE NOIRE
10 mois / 20 000 Km
Maroc - Mauritanie - Mali

A la recherche
des elephants sauvages
du Gourma

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2009 / 2010
Au
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P A N O R A M I Q U E S         F A N T A S T I Q U E S !  

SAHARA / AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 43 375 Km en camping-car Saviem TP3 4x4
(equivalent a la circonference de la Terre a l'equateur)

  Une bonne conduite :
- Ne pas chercher a accelerer avec un Saviem ; pour ne pas etre decu.
- Ne pas freinner avec un Saviem ; pour ne pas etre decu.
- Ne meme pas chercher a demarrer un Saviem ; c'est trop complique !

- Ce matin en roulant j'ai vu dans mon retro ; un point d'eau
- 2h +tard un autre point d'eau dans mon retro
- Y-en a beaucoup des points d'eau dans cte region ? ... non non ; c'est le meme !

  • LA VIE A BORD / CONDUITE d'un SAVIEM TP3
    Il faut bien comprendre que ce petit camion 4x4 n'est fait NI pour les gens presses,
    NI pour rouler en Europe sur les routes de montagne par exemple.
    Ce vehicule est parfaitement adapter aux grandes espaces africains.
    Si vous aimez voyager, tranquillement sur piste ou en total hors piste, il vous offrira alors beaucoup de plaisir.

  • CONDUITE / FREIN :
    - La technologie de freinage date du milieu du siecle dernier et n'est donc pas tres endurante.
    - Les garnitures avant couvrent une surface double de celle des Saviem SG2
      mais un SG2 de 3,5 tonnes n'est pas notre TP3 de 4,6 tonnes.
    - Dans toutes les descentes de montagne il faut donc compter uniquement
      sur le frein moteur ; quitte a rouler en 2eme ou 3eme.
    - Et garder les freins pour ralentir quelques fois en laissant refroidir entre 2 freinages.
    - Dans l'absolu, l'idee serait d'arriver sur le prochain virage
      sans etre oblige de freiner du tout ce qui est tres facile a faire au Maroc
      ou les camions surcharges sont legion et roulent donc "au pas" en descente.
    - En France, le fait de provoquer immediatement un bouchon limite cette pratique.
    - Une double distance entre soit et le vehicule qui precede semble aussi logique.

  • CONDUITE / EN DOUCEUR :
    - Dans tous les cas il ne faut jamais accelerer brusquement ni au demarrage
      ni pour sortir du sable ni en lachant l'embrayage pour faire frein moteur...
    - Cette attitude qui protege les transmissions et l'embrayage ne souffre aucune exception.
    - Les demarrages se font en 2eme.
    - La 1ere est utilisee en cote, pour tourner les roues lentement dans le sable...
    - Ne jamais forcer le moteur s'il n'est pas encore chaud (80 degres en toutes circonstance).
    - Ne jamais faire tourner le moteur trop vite, utilisez plutot le couple du moteur
      (en 5eme, ne pas depasser 80 Km / h compteur, meme si le camion peut rouler a 90 Km / h)
      (j'ai les rapports de pont les plus courts possibles sur Saviem TP3).
    - Ne pas faire d'acceleration ou frein moteur brusque
      (ne pas retrograder trop tot  mais plutot ralentir d'abord puis apres, descendre la vitesse).
    - Ne jamais couper le contact ou fermer le robinet d'arret-coupe circuit batteries
      avant d'avoir arrete le moteur avec la tirette d'arret relie a la pompe a injection.
    - Adoptez un style de conduite tres cool, ne cherchez pas a doubler une voiture
      ni meme un autre camion (vous n'avez pas assez d'acceleration).
    Bien comprendre que lorsque vous roulez en camion Saviem 4x4 en ville et que vous depasser les voitures qui sont garees au bord du trettoir ... et bien c'est deja une petit satisfaction !
    - Ralentissez beaucoup avant de prendre vos virages en montagne et en descente
      (votre petit camion pese 4,5 tonnes et fait 3 m de haut)
      (sur ses grandes roues ; tout le poids est a 1 m au dessus du sol).
    - Conduisez toujours avec les pouces a l'exterieur du volant, surtout dans les oueds...
      (les pierres cognent les roues AV et le volant part d'un coup et vous casse les pouces)
    - Il n'y a jamais de raison de faire patiner l'embrayage grace au couple du moteur Man 720,
      a la 1ere tres courte, au court rapport de mes ponts , aux grandes roues 20 pouces et aux pneus Michelin nouveau modele qui sont vraiment tres efficaces dans le sable.


Trace de notre bon vieux Saviem TP3 4x4 au coeur du Sahara.

  • CONDUITE / DIVERS :
    - Ne pas rouler reservoir gasoil presque vide (pour ne pas risquer de desamorcer la pompe a injection).
    - Avoir toujours du StartPilot pour aider au demarrage si necessaire.
    - Pour changer une roue crevee vous avez besoin du crik hydraulique,
      mais aussi 1 cle a pipe facom N30, 1 barre de rallonge et 2 cales en bois.
    - N'oubliez pas d'eteindre vos phares de recul et brouillard (manuels sur mon camion).
    - Avoir toujours un double de la cle des portieres AV attachee autour du cou
      (cela evite de rester ferme dehors avec toutes les cles a l'interieur)
    - Si la nuit vous fermez les verrous interieurs de securite des 2 portieres AV ;
      la 1ere chose a faire le matin c'est d'ouvrir ces 2 verrous si non en sortant
      et en claquant la portiere laterale AR vous seriez enferme dehors.

  • CONDUITE / PISTE :
    - Du fait de sa robustesse et de sa simplicite le TP3 peut parfaitement passer toute sa vie
      a sillonner les pistes africaines a condition de rouler lentement.

  • CONDUITE / HORS PISTE :
    - Le plaisir est total dans la savane herbeuse et la steppe d'acacia
      que l'on peut parcourir au Sahel ; en Mauritanie et dans le Nord-Est du Mali.
    - Naturellement si vous n'etes pas habitues a circuler hors piste dans le desert mais aussi
      dans la savane ; ne prevoyez jamais d'itineraire hors piste durant votre voyage.
    - Un beau voyage c'est celui qui se termine bien sans probleme grave.
    - Jamais forcer pour passer un obstacle mais plutot reculer pour prendre un peu d'elan.
    - Utilisez le 4x4 et rapports courts uniquement en ligne droite.
      (pour ne pas casser arbre de transmission, boite de transfert ou 1/2 arbre de roue...)
    - Ne jamais accelerer brusquement meme lorsque en 4x4 vous voulez sortir d'un piege.
    - Il n'y a pas de quoi s'affoler, contrairement a la haute montagne ou en voilier ; dans le desert
      vous avez tout votre temps pour reflechir. Trop lents cela ne causera aucun probleme.
    - L'ensablement c'est AVANT d'etre dedans qu'on l'evite et pas en s'affolant sur les pedales.

"Au Coeur des Dunes" : CLIQUEZ ICI

  • CONDUITE / L'EXPERIENCE :
    - Ne compter jamais QUE sur votre GPS pour ne pas vous perdre ; il pourrait tomber en panne.
    - Croyez bien que l'experience ne sera vraiment la qu'apres plusieurs annees de terrain.
    - Quelle ne sert pas seulement a ne pas se perdre mais aussi a conduire sans fatiguer
      le vehicule et a vivre dans des conditions tres differentes de l'Europe sans fatiguer
      les participants au voyage, a trouver de l'eau, a faire naturellement les meilleurs choix...
    - Mes 5 derniers voyages presentes dans ce site arrivent apres un total cumule de 4 annees
      d'experience sur le terrain reparties sur 30 ans de voyages en Afrique ;
      toujours a 1 seul vehicule et avec des liaisons hors piste donc lentes ce qui permet
      de prendre le temps d'apprendre.
    - Galeres, erreurs, decouragements... de ma jeunesse ne sont pas presentes ici.

Le desert ; c'est grand !

Ah oui quand meme !   


Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !

  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.
  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.
 
 PREPARATION ITINERAIRE BILAN