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SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45
000 Km
En camion Saviem TP3 4x4
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ATTENTION
Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi,
seul, des jours durant, en-dehors des pistes,
dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne
tentez pas de faire la meme chose. Mon
experience de 4 annees de terrain cumulees
sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce
passe du mieux possible.
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Chez
Hansathai Travel,
Les
patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !
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Du 22
septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000
Photos |
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P R O B L E M E S
Liste des petits
problemes
durant les 1eres annees d'utilisation
26 000 premiers Km - France -
Espagne - Maroc.
AUTRES BILANS : Cliquez ici
Temperature moteur
(pas besoin d'un chauffeur pour
chauffer)
Le moteur 720 Man monte sur les
camions de la gamme Renault "JK" et
"TRM 2000 4x4" de l'armee possede un
radiateur 30% plus grand que celui installe d'origine
dans le TP3.
Ces dimensions ne permettent
pas de le monter dans le compartiment moteur du TP3.
Le radiateur principal de refroidissement moteur
reste donc celui du moteur d'origine TP3.
Dans le desert en ete j'ai du
fixer une bache sous le chassis avant afin de
canaliser l'air vers le radiateur. Cela ameliore un
peu sur route lorsque on peut rouler avec une
certaine vitesse.
Avec le montage du 2eme petit
radiateur, modele voiture, fixe sur le pare-buffle
avant et connecte aux durites de chauffage de la
cabine cela ameliore bien sur le refroidissement.
Avec le carter arriere, "fait maisons" par
un forgeron de Taroudant, de ce radiateur auto sup.
et 2 durites orientees dans les bouches d'entree
d'air frais de la cabine avant et place derriere la
calandre ; cela apporte un complement d'air chaud
dans la cabine bien agreable l'hiver
Pour le voyage Sahara / Afrique
Noire 2007 / 2008 j'ai remplacer le petit radiateur
supplementaire par le grand radiateur d'origine monte
sur camion Renault JK. Il est a present fixe sur le
pare-chocs en partie basse et sur le pare-buffle en
partie haute. Absolument aucun probleme de chauffe
durant tout le voyage y compris sur de longs trajets
en 1er / 2eme dans le sable et en poids total en
charge de 4 500 Kg.
Pas de vase d'expansion pour le
liquide de refroidissement, pourtant aucun besoin
d'ajout de liquide de refroidissement.
Vibrations - fuites
d'huile
(n'etait que poussiere reve une
vidange dans l'essieux)
Au debut, tous les ecrous ont tendance a debloquer.
Sur un ancien alternateur (celui avec le regulateur
separe) il n'a jamais ete possible d'empecher les
ecrous interieurs de se faire la belle. Avec un
nouvel alternateur 70 A (avec regulateur integre)
plus de probleme. Tous les ecrous ont donc ete
soigneusement bloques avec rondelles et/ou colle.
A controler la fixation de la
masse sur le chassis, les connexions du demarreur,
les connexions des bougies de pre-chauffage...
Pour varier les plaisir, c'est
le carter cache-culbuteur qui se desserre et
occasionne un bain d'huile general tout autour et sur
l'alternateur.
Le joint de ce carter a donc ete change pour arreter
les fuites d'en haut.
Cela a permis de s'apercevoir
qu'il y avait egalement des fuites +bas. Donc
resserrage des ecrous du carter lateral droit cote
pompe a vide.
Puis, c'est une petit fuite de
gasoil sous la pompe a injection.
L'une des 4 durites d'arrivee de gasoil dans le bloc
moteur fuit un peu. Demontage, par l'ecrou arriere
d'abord puis l'ecrou avant, 1/2 heure pour chercher
le petit ressort qui s'etait sauvé et qui se trouve
a l'interieur de la connexion du tuyau avec aussi une
petite bille a ne pas perdre. Remontage et le tout
bien bloque.
D'autres vibrations arrivent
lorsque l'on approche les 110 Km / h en roue
libre, dans les longues descentes a 6% sur
l'autoroute effectuees quelques fois seulement -
juste pour voir. Mais en conduite normale, moteur,
boite et roues en prise et meme a 90 a Km / h ;
aucune vibrations.
L'ecrou de la prise de masse
des batteries moteur monte sur chassis, sous passage
de roue avant gauche se debloque. En 2eme
transformation j'ai donc boulonne cette prise de
masse sur la fixation du siege chauffeur. Ce siege
chauffeur d'origine se demonte tres facilement en
tirant sur le fer "u" place sur le cote
gauche exterieur, au niveau du rail, puis soulever le
siege. Le retour (-) se fait donc par la carrosserie,
puis le chassis. Plus de probleme de contact rouille
et possibilite de resserrer le boulon a l'abri de la
pluie, neige...
Un ecrou c'est defait sous le
tableau de bord, des cosses de fils electriques en
ont profiter pour se sauver. Plus de
veilleuse-code-phare, plus de clignotants. Ce n'est
pas grave, il suffit de bien tout bloquer.
La plaque moteur laterale
droite qui ferme le moteur et sur laquelle est fixee
la pompe a vide des freins c'est legerement fendue
avec pour resultat une fuite d'huile d'env. 1 l. tous
les 10 Km, soit 10 l. d'huile / 100 Km c'est beaucoup
! D'apres le garage RVI de Meaux (Est de Paris) qui a
effectue la reparation rapidement et tres
aimablement, ce probleme est banal. C'est la pompe a
vide qui a de mauvaises vibrations !
Je venais de faire 2 jours d'autoroute a +90 Km/h :
c'est trop vite.
(du fait de mais rapports de ponts courts le moteur
tourne trop vite a 90 Km/h).
Les boulons de fixation
echappement-bloc moteur se devisent et/ou se cassent
dans le bloc. Remplacement de la pate a joint (forte
chaleur sur echappement en sortie moteur) par des
vrais joints et remplacement des boulons-ecrous
effectue.
Arbre de transmission
(aupres de mon arbre je vivais
heureux)
Comme tant d'autres je crois, il a rendu l'ame dans
des gorges au Maroc. C'etait celui monte d'origine
sur le TP3 essence sans graisseur. Heureusement
j'avais en rechange la transmission monter sur le
modele diesel avec graisseurs. Et pourtant j'evite
toujours toute acceleration (ou frein moteur)
brusque, surtout avec le moteur 720. J'aurais du
controler le serrage des boulons de cet arbre,
surtout que j'ai senti depuis 100 Km, a l'occasion
des quelques "departs arrets" qu'il y avait
comme un a-coup dans la transmission.
Electricite
(etre bien dans son jus)
Le mano de pression d'huile ;
il marche, il ne marche plus, il remarche... mais pas
de quoi s'affoler, il a fini par se reparer tout
seul.
Dernierement le feu veilleuse
ARG ainsi que la petit lampe de la plaque
mineralogique AR ne fonctionnent plus. Puis elles
refonctionnent.
A une autre periode, le voyant de phare clignote,
cela n'a dure que quelques jours. Mais finalement, a
present, et sans reparation, tout refonctionne
normalement. Peut-etre qu'un TP3 si on le repare il
est content mais si on ne le repare pas il se repare
de lui-meme.
Graissage (de
bon gre sage)
Graisser regulierement les
multiples graisseurs en particulier ceux de la
direction pour eviter d'avoir un jour un camion qui
"flotte" encore plus. Dans le desert, en
ete et en zone tres empoussiere il faudrait graisser
presque tous les jours.
Le but bien sur etant
d'empecher le sable d'acceder aux roulements a billes
(situes dans les croisillons des arbres de
transmissions...) ou dans les cannelures qui
permettent aux arbres de transmission de modifier
leur longueur en fonction du debattement de la
suspension... En effet, le sable et la poussiere qui
l'entoure absorbe l'huile indispensable pour eviter
le frottement metal sur metel donc chaufffe donc
casse et en plus le sable (verre, papier verre) est
tres abrasif.
Par contre, la commande
d'accelerateur, la tringle de commande d'embrayage...
ne doivent pas etre graissee dans le sahara car
graisse ou huile+sable = ciment qui bloque. En
arrivant dans le Sahara certaines choses doivent etre
tres bien et en permanence graissees alors que
d'autres doivent recevoir un theiere d'eau bouillade
pour etre debarrassee de tout gras.
Roue de secours
(le supplice de la roue) Photo
Elle est lourde, elle est
encombrante et de plus elle ne sert jamais.
Finalement elle a trouve sa place sous le chassis
arriere avec un petit treuil "fait maison"
toujours par le meme forgerons de Taroudant.
Dans le desert, lorsque l'on a
le temps et la place de reparer une eventuelle
crevaison, il serait peut-etre preferable d'emporter
quelques chambres a air, des rustines et de la colle
et employer les 65 Kg de la roue de secours a
transporter des choses +importantes (eau, carburant).
Ensablement
En sable ment : Moa Monsieur ;
je ne m'ensable jamais !
Et si tu ne t'ensable jamais ; tu fais comment pour
t'amuser ?
Pour ne pas forcer la
transmission (moteur puissant), je ne degonfle pas
trop les pneus et cela m'oblige a chercher des zones
moins sableuses. Je rentre doucement dans la zone.
S'il y a ensablement, ce n'est donc pas profond
(puisque l'elan des 4,4 tonnes n'a pas conduit le
camion trop loin), facile alors de sortir doucement
en marche arriere et de chercher un autre passage. Ce
n'est pas la place qui manque et lorsque on a le
temps !
Cela consomme du gasoil mais un ensablement en
consomme aussi (plus beaucoup d'eau en ete pour les
forcas qui pellent, qui tirent les plaques....).
Les passages mous mais courts que l'on est certain de
pouvoir traverser se traversent quant a eux avec
l'elan, grace au poids du camion, en 4x4 et en ligne
droite.
3 ensablements en 43 000 Km
!!!
Toujours pour eviter de forcer
sur la transmission, remorquer en 4x4 (pour repartir
la force sur les transmissions avant et arriere et
les 4 demi arbres de roue mais :
TOUJOURS
EN LIGNE DROITE
et SANS ACCOUPS
et en lachant l'accelerateur au
moment du choc a la tension du cable puis re-accelez
en douceur
Eloigner les personnes (ce qui
est presque impossible tant chacun veut aider) d'une
distance equivalente a 2 cercles du diametre de la
longue du cable ayant pour centre chacun des 2 points
d'encrage du cable en cas de rupture du cable ou
d'une des 2 fixations (tu te le prends dans les dents
; t'est content ! ).
Si la fixation du vehicule a
tracter et solide, utiliser un petit "elan"
pour "decoller" le vehicule plutot que de
forcer depart arrete seulement lorsque le cable est
tendue.
Si le TP3 est lui-meme dans une
zone tres sableuse, il est possible de remorquer
l'autre vehicule ensable jusqu'a une zone +dure par
des petits coups successifs sans ensabler le TP3 et
toujours a condition que la fixation du vehicule a
tracter soit tres robuste et toujours sans accoups
sur la transmission en se preparant a lacher
l'accelerateur au moment du choc du a la tension
(pour ne pas creuser le sable, pour ne pas casser les
transmission) et dans le cas ou le vehicule ensable
ne l'est pas jusqu'au ventre autrement on arrache
toute la transmission.
Le pauvre n'est alors plus ensable ... il est foutu !
Le moufflage (pour tracter un
vehicule lourd ou ensable ou etant soit meme dans le
mou) multiplie la longueur de cable necessaire mais
divise d'autant l'effort a exercer. En double par
exemple on exerce 2 fois plus longtemps (sur le
double de distance) un effort 2 fois plus faible. Si
ce n'etait les frottements ; un bonhomme de 80 Kg
pourrait soulever les 4 tonnes de son vehicule en
moufflant 4 000 /80 = 50 fois donc soulever de 1 m.
en tirant sur une longeur de 50 x 1 m. C'est
exactement l'equivalent d'un levier. Et si en plus le
dit bonhomme utilise un tire-fort manuel... Comme
disant l'autre (Archimede) : "donnez-moi un
point d'appui et un levier et je souleverai le monde".
Contrairement a en foret, dans
le sable le tire fort n'a aucun interet pour aider un
ensable.
Charge utile (mais
pas toujours)
Bien sur il supporte bien la charge. Personnellement
je suis autour de 4,4 tonnes dans le desert avec une
fois jusqu'a maxi 4,65 tonnes.
Toujours sans demarrage ou frein moteur brusque.
Au-dela je crains de faire trop forcer les
transmissions ; toujours du fait de la puissance du
moteur Man 720 (et lorsqu'on est ensable cela semble
encore +lourd).
Demarrage par temps
froid
(des marrages pas marrants du
tout)
Nous habitons a 939 m. d'altitude, entre la Loire et
l'Ardeche et lorsque la temperature exterieure tourne
autour de 0 degre il devient vite impossible de
demarrer sans un petit coup de
"StartPilot".
Prevoir 1 h de yoga avant
d'entreprendre l'impossible et luter contre
l'adversite avec tout le calme que cela requier.
D'apres le concessionnaire
R.V.I. les bougies de prechauffage sont O.K.
Je fais fonctionner les bougies de pre-chauffage env.
1 mn.
(la conduite entree d'air moteur est alors brulante,
a ne pas toucher)
Je fais tourner le demarrreur (plusieurs secondes) en
accelerant (attention, si les connexions
"+" et "-" au travail pour
prechauffage et demarrage ne sont pas parfaites ;
ecrou desserre... les fils chauffes jusqu'a bruler)
Le moteur tourne avec le demarreur ; au debut aucune
fumee, puis fumee blanche et au demarrage un panache
de fumee noire.
Apres demarrage je laisse tourner le moteur avec
l'accelerateur a main sur un ralenti legerement
accelere, beaucoup de fumee blanche.
S'il fait froid et que le
moteur ne demarre pas :
Je laisse refroidir les bougies de prechauffage (env.
5 mn.).
Demarrage en vaporisant du StartPilot
(dans un trou fait "maison" dans la durite
d'entree d'air au dessus du moteur)
Continuer a coup de vaporisation successifs durant
les premiers tours moteur apres demarrage.
Ne pas oublier de refermer avec
un boulon le trou dans la conduite d'arrivee d'air
apres demarrage.
Saviem preconise (sur
son livret de bord ... sans rire)
Faire tourner le demarreur
environ 10 secondes
Puis faire un pre-chauffage d'environ 15 secondes
Puis demarrer (si possible, ou recommencez
l'operation - s'il reste encore du jus dans les
batteries ! )
Le demarrage a froid vous parait complique : a moi
aussi !
Une petit panne
Moteur tourne lentement comme
si les batteries etaient vides.
De la fumee sort de dessous la pompe a injection.
En fait c'etait simplement la masse (en 2eme montage
prise sur les fixation du siege chauffeur) qui etait
devenue mauvaise sans pourtant etre oxydee !
La masse, au moment de la mise en route du demarreur,
passait alors par un autre chemin (un cable avec
gaine qui brulait, d'ou la fumee) pas suffisament
gros ou suffisament conducteur pour transmettre toute
l'energie demandee par le demarreur.
En depannage, les 2 cables de demarrage branche du
"-" batterie directement sur bloc moteur.
Enfin, j'ai refait le montage
"-" batterie / Coupe circuit / Masse
directe sur le bloc moteur et avec un cable +gros et
a present, le demarreur fait tourner le moteur +vite
ce qui a pour effet d'ameliorer le demarrage.
Coups de volant
(coups de veaux lents)
Des que l'on quitte le goudron
pour la piste et encore +en hors piste, dans les
oueds... la moindre pierre touchee par une roue AV
occassionne de violents mouvements du volant. Cela
fait 30 ans que je conduis avec tous les doigts a
l'exterieur du volant alors, lorsqu'il veut bouger
brusquement tout seul ; je le laisse faire. Attention
: pouces a l'interieur du volant et on risque
vraiment de se faire tres mal.
Le bruit
(le bruit d'un avion pour le
prix d'un vieux camion ; elle est pas belle la vie ?
)
Si, meme en option, l'auto-radio n'est pas propose,
c'est parce qu'il serait de toute facon impossible de
l'entendre. Au debut, avec mon epouse, on a bien
essaye de se parler, mais on a vite abandonne. Plutot
que de hurler, nous nous refugions dans de longues
etapes de meditation. Le capot moteur a pourtant eu
droit a une bonne couche de goudron interieur, comme
tout le bas de caisse avant.
On pourrait essayer avec un casque sur les oreillles,
mais lorsque je n'entends plus les bruits mecaniques
je suis inquiet, alors !
Pot d'echappement
(un pot aime)
En France, pour eviter
d'asphyxier les passants (enfants) au demarrage et
les cyclistes en cote (on roule presque a la meme
vitesse qu'eux), la sortie est deviee cote gauche.
L'ensemble tuyau-detendeur tres agee fuit
regulierement, les gaz entrent alors dans le
camping-car et c'est particulierement desagreable.
Il est re-soude regulierement et il en sera ainsi
tant que je ne me decidais pas a opter pour un
ensemble neuf bien monte sur des silents-blocs bien
etudiers.
Un boulon de fixation du
collecteur d'echappement c'est casse dans le bloc
moteur. Changement de tous les boulons, ecrous et
joints du collecteur.
Un ensemble neuf sera donc
monte en 2007 pour le grand voyage en Afrique avec
sortie cote droit
- Les premiers 30 000 Km seront effectues sans plus
aucun probleme de pot malgres les vibrations, les
saut hors piste...
- Et alors je me dit (a moi-meme) : C'est bien fait
pour lui, il n'a plus de souci ; il s'ennuit.
Embrayage
(ambre et age - un voyage
merveilleux ... pour un vieux)
La marche arriere et la 4eme craquaient en
retrogradant. Pour passer la marche arriere je devais
donner un petit coup de marche avant et
instantanement passer la marche arriere. La cause en
etait le reglage de la commande d'embrayage detendue.
2 tours de clef ont tout de suite eu raison de ce
petit probleme.
Tension de la tige d'embrayage
cote boite de vitesses en desserrant un tout petit
peu les 2 ecrous.
Normalement env. 1 fois en 20 000 Km.
Pression d'huile (aima
nos maitres)
En cote, la pression d'huile
chute en meme temps que le regime du moteur ; c'est
normal.
Chute de pression d'huile dans le sud de l'Espagne en
aout. A la vidange l'huile est fluide comme de l'eau.
Changement immediat de l'huile et du filtre. Et c'est
repartir.
La cosse du mano de pression d'huile fixee au bloc
moteur a ete changee (cassee).
Filtre a air (aere
deux passants faire)
La cartouche seche d'origine
sur le camion Renaudt JK coute env. 80 euros chez
R.V.I. !!!!
Pour eviter de la changer trop
souvent, la prise d'air a ete installee sur le toit,
au-dessus de la cuisine arriere. A 3 m. du sol et au
niveau des roues avant, il n'y a pas beaucoup de
poussiere.
D'autre part, la fixation interieur, sous la cuisine,
sur la parroie du coffre a gaz, de la marmite de
filtre a air permet un nettoyage meme lorsque dehors
il y du vent de sable, qu'il pleut, qu'il vente ou
qu'il neige ou le tout a la fois. Fermer
eventuellement par un sac plastique la prise d'air
exterieure de toit et ne pas oublier de l'enlever
apres nettoyage du filtre avant de redemarrer.
ATTENTION
Si toit plein de neige ;
toi pas oublier degager la neige autour de la
marmite d'aspiration d'air avant de demarrer. |
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Et sur la neige ?
(a peine un peu moins bon ...
qu'un savon)
Essais sur route, en cote
legere, couverte de neige, par -de 0 degre, apres le
passage du chasse neige = Demarrage en 1ere puis meme
en demarrant en 2eme, en douceur maximum ; c'est pas
complique, le vehicule n'avance pas d'un centimetre !
Les roues arriere en 9.00 x16 (monte d'origine),
pneus Michelin presque neufs, gonfles a bloc a 4 Kg
tournent dans le vide.
Avec le crabotage du pont avant (4x4) tout redevient
normal comme s'il n'y avait pas de neige. Demarrage
en 1ere ou en 2eme on oublie totalement qu'on est sur
la neige.
En cote ou en descente, en ligne droite ou en virage
serre : c'est miraculeux.
Au demarrage et en virage le
camion tourne tres bien, il ne va pas tout droit
comme avec la Lada Niva lorsque l'on bloque le
difference central. Le train avant du camion, plus
lourd que la Niva, adhere sans doute mieux.
Par contre combien de virages
peut supporter la boite de transfert, qui n'a pas de
differenciel entre les ponts avant et arriere, avant
de rendre l'ame ?
On peut compter sur le glissement des roues sur la
neige pour compenser les differences de distances
parcourues entre les roues avant et arriere mais le
poids du camion ne facilite pas le glissement. Si la
neige est molle, l'adherence des roues arriere seules
est bien sur bien meilleur.
Pour rentrer a la maison a
Burdignes (France) le 20 mars 2006.
"le climat se rechauffe peut-etre mais nous on se
gele ! "
La rouille
(l'Art ? ... Ouille !
)
Le camion a totalement ete
refait interieur et exterieur avec plusieurs couches
successives (peinture anti-rouille, goudron, couche
de protection avant peinture... et pour finir
peinture exterieure bordeaux en 4 a 6 couches selon
les endroits. Avec nos routes salees l'hiver, chaque
annee il faut reprendre toutes les taches de rouilles
dans le chassis.
Porte coffre a gaz
(pour cuire les pates au gaz et
les cuire assez)
Pour avoir neglige de graisser
les charnieres de la porte du coffre a gaz ; la
rouille a l'interieur de l'axe a soude l'une des 2
charnieres. Pour ouvrir la porte j'ai du casser la
charniere. A present refaites avec de tres pratiques
elements de retroviseurs.
Pare-buffle arriere
(pare-buffle, pour le Sahara ?...
Frimeur ! )
En faisant une marche arriere,
j'ai pulverise contre un talus invisible car couvert
de neige, le pare-buffle arriere cote gauche. Pour ne
pas faire trop lourd, les tubes n'etaient pas tres
solides et avec le poids du camion, le moindre choc
fait des degats. En tout cas les tubes ont bien
protege la carrosserie qui n'a pas ete touchee.
Fuite joints niveau
pont AV (appelez le 22)
A chaque freinage brusque il y
avait un fort grincement. De la graisse passe de la
partie cardan a la partie frein a tambour pour venir
salir les garnitures de frein AV. Remplacement des
joints, nettoyage des garniture. A present il fait
toujours le meme bruit en freinage brusque mais le
garagiste dit que c'est du au residu gras qui ressort
de l'interieur de l'amiante des garnitures de frein
lorsqu'elles sont chaudes. Et il avait bien sur
raison, plus aucun bruit apres quelques centaines de
kilometres.
Remplacement du
compteur
(pour nous conter une belle
histoire)
Remplacement du compteur vitesse-kilometrage et du
tableau de bord par la meme occasion. 24 835 Km reels
au moment du remplacement. Nouveau compteur a 6 862
Km soit Km reel au moment du remplacement : 6 892 +17
973 = 24 835 Km reel.
1 : Plancher du coffre
de pavillon
2 : Gros plafonnier
3 : Thermometre +100
4 : Projecteur exterieur pour diner dehors
5 : Eclairage du tableau de bord
6 : Feux de brouillard arriere
7 : Projecteur de marche arriere
8 : Avertisseur sonore de recul
9 : Eclairage interieur arriere et porte separation
cabine / arriere
10 : Temperature eau moteur.
Chauffage / chauffe-eau
Truma
- "Une casserole fait tout
aussi bien pour seulement 3 francs 6 sous".
- "Pas assez cher mon fils".
Actuellement en panne. A
demonter et a etudier et eventuellement a faire
reparer par un specialiste. Merci l'electronique
embarquee ! Pour un
voyage il est preferable d'utiliser un chauffage
+classique et pour chauffer l'eau ; une casserole sur
la plaque de cuisson que l'on verserait dans un bidon
de 5 ou 10 litres en hauteur descendant au robinet
par gravite ferait tout aussi bien l'affaire et pour
beaucoup moins cher.
Direction
Chez Hansathai Travel les
patrons voyagent aussi ;
et ... pas qu'un peut
!
En tournant le volant au maxi cote gauche j'ai senti
une resistance puis un petit crak et ca c'est
debloque et a present pour tourner a droite si le
pont AV est en charge, en freinage par exemple, a
vitesse reduite il y a parfois ce point de
resistance. Mon mecanicien me dit que ce n'est pas si
grave et il a toujours, a ce jour, ete de bon
conseil. En effet, en gardant toujours le bon niveau
d'huile dans le boitier de direction c'est presque
imperceptible.
Les caoutchoucs sous les
rotules de direction cote roues seraient a changer
mais je n'ai pas trouve chez Renault les caoutchoucs
d'origine il faudra en bricoler sur mesure mais pour
l'instant les morceaux sont maintenus autour de l'axe
par du scotch d'emballage et cela va tres bien depuis
+20 000 Km.
Dans la rubrique soufflets
caoutchouc, ceux des amortisseurs AV et AR sont morts
depuis longtemps et cela ne derange vraiment
personne.
Hiver 2009
(a la fin de la premiere partie
10 mois - 20 000 Km - Sahara / Afrique Noire)
Apres le remplacement du demarreur par la piece de
rechange qui avait ete refaite a neuf le moteur est
alors entraine beaucoup plus vite et demarre donc
beaucoup mieux.
Apres avoir remplace la sortie
AR de la boite de transfert par la piece d'origine
pillee sur la boite de transfert de rechange il n'y a
plus aucune petite fuite d'huile de ce cote la aussi.
Apres avoir fait remplacer les
4 injecteurs il y a beaucoup moins de fumee au
demarrage, le bruit du moteur est plus doux et il a
un peu plus de puissance.
Apres avoir fait regle les
culbuteurs et reviser la pompe a injection nous avons
+de puissance, meilleur demarrage, moins de fumee et
moins de bruit.
Pour le reste ; tout va
bien !
Preparation 2009 /
2010
CLIC |
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Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !
|
A present
Tel
Louis XVI a Verenne
;
J'aimerai changer de Sujet !
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