SAHARA
AFRIQUE NOIRE

2007 / 2011 - 45 000 Km
En camion Saviem TP3 4x4

Voyage SAHARA / AFRIQUE NOIRE
Tous les album en 5 parties

ATTENTION
Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi, seul, des jours durant, en-dehors des pistes, dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne tentez pas de faire la meme chose. Mon experience de 4 annees de terrain cumulees sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce passe du mieux possible.

Chez Hansathai Travel,
Les patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !

SAHARA
AFRIQUE NOIRE

Du 22 septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000 Photos

PARTIE 4
"La Piste Oubliee"
6 285 Km - 24 Pages - 314 Photos

FRANCE > ESPAGNE
Bi-lents...

BURDIGNES / BENIDORM
(autoroute - 1 126 Km)
- Le camion fonctionne tres bien. Toujours 75-85 Km/h, la temperature moteur reste en dessous de 80 degres malgre la chaleur exterieure, la pression d'huile de 5 a 6 Kg c'est amelioree depuis le remplacement du mano.
- Consommation de gasoil en moyenne globale : exactement 13,5 litres / 100 Km
- Ajout de 2 litres d'huile moteur (liquide refroidissement, liquide de frein et huile direction-boite-transfert-ponts = 0 )
- Autonomie eau : 85 litres a boire et 260 litres douche, vaisselle, lavage apres wc
- Consommation actuelle / jour pour nous deux : 7 l. a boire et 14 l. douche, vaisselle... (toujours 1 douche chaque soir mais en economisant l'eau en versant avec un 1/4 en email)
- Reservoir eau usee 4 jours, WC chimique 3 a 4 jours
- Aucun crabotage du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire

BENIDORM / ALMERIA
(autoroute et route nationale - 622 Km) :
- Le camion fonctionne toujours tres bien - Rien a signaler
- Aucun crabotage du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire

MAROC

NADOR / TAROUDANT
(route - 1 168 Km)
- Achat d'une bouteille de gaz butane type 13 Kg a prix 6 fois moins cher qu'en France !
- Ajout de 1 litre d'huile moteur (liquide refroidissement, liquide de frein et huile direction-boite-transfert-ponts = 0 )
- Pot d'echappement soude a Erfoud apres 40 000 Km avec sauts, vibrations... (sur les pistes, la tole ondulee du Mali et en hors piste dans le desert)
- Nous consommons toujours pour nous deux 7 litres d'eau de boisson par 24 heures (l'ete tant boit)
- Consommation de gasoil en moyenne globale : 13,29 litres / 100 Km (entre 65 et 80 Km / heure)
- Coupleur / Separateur de charge des batteries AR a rendu l'ame (il provoque un court circuit ; les fils de charge + et - des batteries AR seront montes en direct avec 2 interrupteurs)
- Remplacement a Taroudant du joint de l'une des 2 valves anti-retour du filtre a gasoil (je traine ce probleme de prise d'air depuis le depart de France ; a present la pompe de purge sur le filtre a gasoil fonctionnne)
- Pour resoudre le probleme de prise d'air dans le circuit de gasoil que je traine depuis la France (malgre un passage en France chez notre mecanicien habituel pour tenter de resoudre ce probleme)
et avant de partir dans le desert ; je decide que le camion n'a qu'a aller se faire voir chez un mecanicien de Taroudant.

Il identifie tout de suite le probleme.

Amis divins ; a midi vingt
il est l'heure de dejeuner !

Le Malem (patron professionnel en arabe) nous invite a partager son dejeuner en compagnie de son aide. Nous degustons donc une delicieuse "marmite" de legumes et viande dans son atelier (l'appareil photos est reste a l'hotel). L'apres-midi le filtre a gasoil sera remonte avec un nouveau joint sur l'une des 2 soupapes (de la purge), avec bien sur un nouveau filtre. Il nous laisse repartir avec quelques conseils utiles que je mettrais en pratique +tard.
Un accueil tres sympatique jusqu'a partager son repas avec le client, un travail parfait et rapide, des conseils simples, un prix raisonnable... Il faut donc quitter la France pour rencontrer des gens normaux ?

A present, le moteur demarre
normalement a froid et enfin
textuellement au 1/4 de tour a chaud.
Un tres tres grand plaisir.

- Aucun crabotage du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire.

TAROUDANT / ERFOUD
(route/piste - 635 Km)
- Apres nos diarrhees a Taroudant il etait grand temps de reprendre la route du desert dans des zones totalement vides d'humains.
- La reparation de la prise d'air dans le circuit de gasoil (voir ci-dessus) reste tres efficace
- Le double plancher de la douche est simple et formidablement pratique
- Aucun ajout d'huile ou autre liquide, aucun probleme sur cette partie d'itineraire
- La consommation de gasoil est normale malgre la quantite d'eau qu'il contient (au fil des ans le gasoil marocain semble devenir aussi pourri qu'en Mauritanie en 2008)
- 3 crabotages du pont avant en 4x4 et vitesses courtes sur cette partie d'itineraire (nous sommes prudents et pas trop isoles car les 2 batteries AR sont HS elles ne peuvent donc plus servir de secours en cas de probleme avec batteries moteur. Elles seront d'ailleurs lachement abandonnees a leur sort a Erfoud car il est deja grand temps pour elles d'aller emm. quelqu'un d'autre que moi ! )

ERFOUD / BOUDENIB / ERFOUD

" LA PISTE OUBLIEE "

(120 Km de route + 134 Km de pistes)
- Ajout de 0,5 l. d'huile moteur depuis Taroudant soit sur 888 Km
- Consommation gasoil uniquement sur piste + la partie ensablement = 22 l. / 100 Km MAIS en boite courte sur la moitie de l'itineraire cause pont AR casse. Sur route il serait normal de passer de 13 l. x 1,58 en vitesses courtes = a 20 l. / 100 Km. Le maximum constate dans le Nord du Mali en 2008 = 29 l. / 100 Km - CLIC
- Casse du pont AR en traversant un petit oued sableux

Pont arriere casse !

Vestige de la Piste Oubliee >
Rejoind une piste actuelle
en fin de parcours

- 4 crabotages du pont AV sur la moitie de l'itineraire.
L'autre moitie sera effectuee pont AR casse en 2 roues motrices AV seulement

- 1 ensablement avec jeu de plaques-sable obligatoire, 30 metres en 6 h de travail... a cause de 2 roues motrices AV seulement et de la traversee obligatoire de l'oued Rhama.
Le camion est surcharge de +1,2 tonnes a cause du demenagement de notre maison de Taroudant.

- Le pain, grace au climat chaud et sec, se garde +de 6 jours. Ensuite, seche en lamelles, il devient "craquotte" et ne moisi pas.
- La reserve d'eau sur le toit, +40 l. x 2 reservoirs, dure egalement 6 jours avec douche quotidienne, vaisselle, toilette...

- L'eau de boisson represente un supplement d'env. 5 l. par jour pour 2 personnes (fin octobre la temperature, dans la journee, tourne autour de 30 degres)

A part cela ;
rien de particulier
a signaler

ERFOUD / NADOR
(665 Km route nationale +petites sorties sur piste) :
- Remplacement de la tete de pont AR cassee ; par celle de devant (par le "Garage Royal" a Erfoud)

Revision complete dans le desert

Remplacement des 2 ampoules de phare
Refixation chaine de bavette AR cassee
+20 cl. huile boite de vitesses
0 ajout d'huile boite de transfert et ponts
0 ajout d'huile boitier de direction
0 ajout liquide de refroidissement
Ajout "un peu" de locked de frein
Huile moteur toujours env. 1 l. / 1000 Km
Graissage transmission et direction
Nouvelle fixation de la masse au moteur
Controle serrage arbres de transmission,
direction, roues AV, pont AV / AR
Visserie amenagement interieur resserree
Resserrage demarreur et prechauffage
Nettoyage de la marmite de filtre a air
Remplacement de la cartouche filtre a air

- Consommation gasoil 13,5 l./100 Km
- Et comme toujours :
Controle fixations diverses (pompe injection, courroie...)

ESPAGNE / FRANCE
ALMERIA / BURDIGNES (1 611 Km autoroute) :

Rien de special a signaler
- Remise en circuit de charge de la batterie AR
via le boitier coupleur-separateur mais en conservant les coupe-circuit "+" et "-" (batterie achetee a Erfoud 12 volts, 100 Ah, 600 A. qui ne pourrait pas faire demarrer le moteur en cas de batteries moteur HS.
- Toujours env. 1 l. huile moteur / 1000 Km
- Toujours 0 liquide refroidissement
- Toujours 0 huile dans boites, ponts, direction
- Gasoil 236,55 litres pour 1 820 Km
- Consommation moyenne 13 l. / 100 Km
- 281 Km de route au Maroc a 65-70 Km / h
et encore 1 539 Km d'autoroute a 70-85 Km / h
- Poids total en charge env. 4 400 Kg avec la prise au vent des 4 pneus... sur le toit (voir photo ci-dessus prise au Maroc)

TOUS LES COUTS
SONT PERMIS

EN FRANCE
- Total peage autoroute a l'aller = 48,80 Euros
- Total peage autoroute au retour = 54,80 Euros (y compris 5 Euros pour le bac de bacarin en Camargue)
- Achat au retour d'une tete de pont Saviem en 7x44 = 300 Euros (chez Mr Alain Brink)

EN ESPAGNE
- Total peage autoroute a l'aller = 70,60 Euros (il semble que le dernier peage d'Alicante nous a compte 7 Euros de trop)
- Total peage autoroute au retour = 68 Euros (il semble que le dernier peage avant la France nous a compte 8 Euros de trop)
- Prix du gasoil a l'aller = 1,10 Euros
- Prix du gasoil au retour = 1,11 Euros (au lieu de 0,98 l'an dernier)
- Ferry Almeria / Nador = 3 755 dirhams retour simple (1 camion +2 passagers +supplement cabine privee)

AU MAROC
- Reparation echappement a Erfoud = 150 Dirhams
Demontage, soudure renforcee et remontage du pot d'echappement ; 2 a 3 fois le prix marocain mais contrairement a Taroudant, a Erfoud nous sommes touristes, c'est le Ramadan et le travail a ete fait tres aimablement et tres rapidement.
- Gasoil marocain = 7,40 dirhan le litre / 11 = 0,67 Euros
- D'annee en annee le gasoil marocain est de plus en plus pourri.
Des voleurs ajoutent de l'eau au gasoil en quantite de plus en plus indigeste.
- Reparation prise d'air dans circuit gasoil = 180 Dirhams
Remplacement de la cartouche de filtre a gasoil inclus, c'est un modele tres courant - Le mecano nous a meme invite a partager son dejeuner dans son garage avec son aide - probleme pas resolu en France mais resolu du 1er coup a Taroudant.

CONCLUSION

HISTORIQUE
- Nous possedons ce petit camion 4x4 depuis le 3 mars 2001 donc presque un dizieme de siecle !
- En sortie de Domaine militaire il avait parcouru 4 000 Km.
- Nous en avons ajoute 60 000 a ce jour (novembre 2010).
- Dont environ 14 000 effectues en France et 46 000 effectues durant nos voyages en Afrique
(plus que la circonference de la planete Terre a l'equateur ; y compris le 1er voyage Maroc en 2002)

FIABILITE
- Seul un entretien constant et une conduite des plus molle permet de pouvoir avancer avec ce type de vieux vehicule.
- Les petits problemes sont deja tres frequents alors il faut, a tout moment, penser a preserver la mecanique.
- A partir du moment ou on accepte comme un plaisir le fait de rouler a 80 Km / h sur autoroute, a 50 Km / h sur piste et a la vitesse d'un marcheur a pied local en hors piste on est alors pret pour vivre des moments tres agreables a bord de cet engin sans le fatiguer aucunement. A ce rythme il semble etre eternel mis a part le pont AR en 2010.

AVANTAGES
- C'est tout de meme le seul poids lourd en permis B (permis vehicule leger, accesssoires 12 volts, pas plus long qu'une berline... mais 1,27 tonne (1 270 Kg) de charge durant tous nos voyages semble normal pour ce vehicule (total 4,4 tonnes au lieu de 3,5 tonnes sur la carte grise et 3,95 tonnes sur les documents de mine d'origine militaire.
Une surcharge de +1,2 tonnes par rapport a la carte grise (poids total 4.6 tonnes au lieu de 3,5 tonnes) ne se remarque pas sur les suspensions (a l'occasion d'un demenagement Maroc > France + reconnaissance de la piste oubliee + des escapades dans le desert ... comme d'hab.
Enfin le volume vital et tellement superieur a celui d'en voiture 4x4.
- C'est tout de meme le dernier moteur qui accepte de boire du gasoil trafique a 20 pour cent d'eau comme a Nouhakchott en Mauritanie en 2007 ! (plein 70 l. +15 l. 24 heures +tard apres evaporation de l'eau a 50 degres)
- C'est tout de meme le dernier moteur qui accepte de tourner avec une pompe a injection fixee seulement par les engrenages ! (cause les 2 boulons de fixation casses a l'interieur du filletage)
- Et apres refixation +1 500 Km avec un decalage d'au moins 2 dents !

POUR QUEL TERRAIN
- Naturellement il ne faut pas s'attendre a faire des acrobaties sur les dunes comme avec une voiture 4x4 legere.
- Les deplacements en montagne sont tres penibles a cause du manque de puissance et de reprise, du balant droite-gauche... Et tres dangeureux a cause des freins qui chauffent tres vite puis ne freinnent plus du tout.
- Les regions saheliennes et les savanes herbeuses sont des terrains ideaux pour evoluer hors piste avec cet engin.
- En fait a chaque fois qu'il n'y a ni cote a gravir ni descente vertigineuse et quel que soit l'etat du sol et quelle que soit la charge emportee ; l'ancien avance tel un vieux sage tout en offrant un volume vital tres suffisant en Afrique pour 2 personnes en autonomie total sur des periodes de minimum 2 semaines (ou 1 mois a l'economie).