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SAHARA

AFRIQUE NOIRE

SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km - En Saviem TP3 4x4
A la recherche des elephants sauvages du Gourma
 

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2007 - 2008
SAHARA
AFRIQUE NOIRE
10 mois / 20 000 Km
Maroc - Mauritanie - Mali

A la recherche
des elephants sauvages
du Gourma

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P A N O R A M I Q U E S         F A N T A S T I Q U E S !  

SAHARA / AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 43 375 Km en camping-car Saviem TP3 4x4
(equivalent a la circonference de la Terre a l'equateur)

  N'etant que poussiere ; il revait a une vidange dans l'essieu !

LA VIE A BORD / ENTRETIEN :
Pour plus de detail : Liens "LES PANNES" et "BILAN".

 

ENTRETIEN / HUILE MOTEUR :
- Je verifie le niveau a la jauge d'huile moteur tous les matins avant de demarrer.
- Le mano de pression peut baisser a cause de la route (cote, chaleur...)
  ou a cause d'un niveau d'huile trop bas : Comment savoir en roulant ?
- De plus, le voyant pourrait s'allumer seulement apres que le moteur soit crame.
- Donc, pour etre certain au milimetre pres, je tire la jauge le matin sans devoir l'essuyer.
- Malgre la quantite d'huile qui tapisse le bas moteur et celle qui sort de la durite
  cote gauche de la carrosserie ; l'ajout est d'env. 0,5 l. / 1 000 Km.

ENTRETIEN / LIQUIDE REFROIDISSEMENT :
- Je verifie 2 ou 3 fois par voyage en ouvrant le radiateur devant le moteur.
- En cas de temperature elevee, l'odeur est facilement decelable en roulant (comme avant le montage du radiateur auxiliaire sur le pare-chocs).
- Avec ce 2eme radiateur le moteur n'a jamais depasse 85 degres au mano (meme en roulant au pas, dans le sable et avec 50 degres a l'exterieur).
- Je n'ai encore jamais ajoute de liquide de refroidissement au cours d'un voyage.

ENTRETIEN / HUILE BOITE VITESSES et BOITE TRANSFERT :
- Durant la periode de petite fuite sortie arbre AV, je verifie la boite de transfert
  tres souvent et donc en meme temps la boite de vitesses.
- C'est facile, c'est rapide. La cle 17/19 de la trousse d'origine Lada Niva annee 92
  est parfaite pour cela.
- Il suffit d'ouvrir le bouchon, sa suite, on referme.
- A present je ne verifie qu'env. tous les 500 a 1000 Km (env. 1 fois par semaine).
- Actuellement, malgre la quantite d'huile qui tapisse les boites l'ajout est tres faible.
- Ajout n'est que d'env. 20 cl. / 6 000 Km.
- Si les vitesses craquent lors des changements ; reregler le cable d'embrayage.

Bricolage

Remplissage boites vitesses, transfert et ponts.

ENTRETIEN / HUILE BOITIER DE DIRECTION :
- Le tour du boitier est toujours tres gras mais l'ajout est tres faible.
- Ajout d'env. +20 cl. / 5 000 a 7000 Km.

ENTRETIEN / HUILE PONTS AV et AR :
- Mise a niveau en France avant chaque depart. Aucun ajout durant voyage.

ENTRETIEN / GRAISSAGE :
- Total 13 graisseurs pour : direction, pivots AV et 3 arbres de transmission.
- Nettoyer les graisseurs au chiffon avant d'y envoyer la graisse neuve.
- Si les graisseurs sont bouches : deviser et deboucher au fil de fer.
- Ajout a la pompe a graisse env. tous les 2 000 Km sur goudron.
- Ajout apres chaque periode passee dans le sable (15-20 jours).

ENTRETIEN / CARTOUCHE FILTRE A AIR :
- La cartouche de rechange permet de permuter le temps de trouver
  de l'air comprimer pour nettoyer en soufflant la poussiere.
- Toujours souffler DE L'INTERIEUR VERS L'EXTERIEUR au debut
  puis souffler l'exterieur presque parallelement au cylindre.

ENTRETIEN / ACCELERATEUR :
- Si elle a ete graissee ou si du gasoil ou de l'huile a coule dessus
  a l'occasion d'un bricolage par exemple la commande peut alors devenir tres dure a cause du sable, de la poussiere, du fech-fech.
- On ne s'en rend pas forcement compte a la pedale mais facilement en bougeant l'accelerateur a la main au moment de verifier le niveau d'huile
- Il suffit d'y faire couler une theiere d'eau bouillante dessous pour tout nettoyer.

ENTRETIEN / BOULONNERIE GENERALE :
- Un controle general est effectue a des moment tres precis :-)
- "Lorsque je sens que ca fait longtemps que je ne l'ai pas fait".
- "Lorsque je suis dans une zone ou j'ai pas du tout envie de tomber en panne".
- "Lorsque je crois poindre un son ou une senteur pas normale du tout".
- "Lorsque je m'ennuie, que le camion a bien travaille et que je veux qu'il continue".
- Fixation du collecteur des gaz d'echappement sur le moteur.
- Controle de tout le reseau d'arrivee d'air depuis le filtre a air jusqu'au moteur (jamais eu de probleme a ce jour mais dans la poussiere ce serait tellement grave).
- Controle rapide avec 2 cles plates du serrage des arbres de transmission (jamais eu de probleme a ce jour sauf la 1ere annee il y a +10 ans).
- En general fixations pompe a injection et durites arrivee gasoil sur injecteurs (en particulier apres le passage chez un mecanicien pour ces sujets).
- Controle de tout ce qu'un mecanicien aura touche, surtout en France.

ENTRETIEN / EAU BATTERIES :
- Pour les batteries domestiques et moteur le controle du niveau d'eau est frequent lorsqu'il fait tres chaud.
- Autour de 50 degres exterieur ce controle se fait env. 1 fois par mois.

Marmite de filtre a air.

< Coffre batteries moteur
derriere le siege chauffeur
(siege demonte sur cette photo).

Bougies de prechauffage >


Coffre batteries domestiques situees sous la couchette.

ENTRETIEN / PNEUS ET CHAMBRES :
- Dans les pierres je roule "au pas" (un marcheur irait +vite ! )
- Suis toujours surgonfle a 4,5 Kg et ne degonfle jamais
  (meme ensable dans l'oued Rhama avec le pont arriere casse)
  (meme si ca rebondis+ sur les vagues que forme le goudron pose par terre sans terrassement en Afrique)

Le degonflage est tres tres efficace pour passer dans le sable mais cela abime pneus et valves et surtout cela evite d'utiliser son cerveau pour apprendre a conduire au millimetre pres sur le sable, a apprendre a faire de grands detours pour eviter le sable mou en creant un itineraire qui s'approche ou reste eloigne d'une montagne, d'une zone d'oueds... Avec des milliers de kilometres disponibles a droite et autant a gauche ; les zones inffranchissables sans degonfler sont rares si on prend le temps de chercher >> A condition d'avoir l'habitude de quitter les pistes, de bien comprendre, d'accepter et de savoir gerer les risques qu'il y a a aller en dehors des pistes, dans le vide total, plusieurs jours durant ; sans se perdre, sans faire +souffrir la mecanique que sur goudron, tout en gardant l'esprit tranquille pour apprecier le voyage...


Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !

  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.
  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.
 
 PREPARATION ITINERAIRE BILAN