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SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45
000 Km
En camion Saviem TP3 4x4
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ATTENTION
Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi,
seul, des jours durant, en-dehors des pistes,
dans le sahara ou la savane sahelienne ; ne
tentez pas de faire la meme chose. Mon
experience de 4 annees de terrain cumulees
sur 30 ans avant ce voyage, fait que tout ce
passe du mieux possible.
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Chez
Hansathai Travel,
Les
patrons voyagent aussi ;
et pas qu'un peu !
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Du 22
septembre 2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000
Photos |
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T'as
oublie ton chech ?
C'est con ;
tu vas mourir. |
Le
Sahara
c'est grand ;
a pied c'est ...
INFINI ! |
Comment passer ?
Bavardage pour essayer de
repondre aux questions de certains visiteurs de ce
site.
C'est simple je ne conduis
notre petit camion que la ou il peut passer. Je
n'hesite pas a faire un tres grand detour et meme a
abandonner un itineraire. J'ai deja parfaitement
accepte que cela puisse arriver sans que cela ne
gache en rien mon voyage. Le desert est aussi
interessant ici qu'ailleurs. Parfois a quelques cm.
pres ca passe ou ca ne passe pas.
Et comment savoir si ca
passe ?
Bien connaitre les possibilites
du vehicule et bien connaitre tous les terrains.
Cela ne se peut qu'avec des mois et des km. en hors
piste et seul on apprend vite ne pouvant compter sur
personne d'autre et en payant cher ses propres
erreurs.
4 ans de terrain cumules sur 30 ans, souvent seul et
hors piste, avant de faire ce voyage en 5 parties :
Dans la serie
"Si tu voulais pas
t'ensabler ; fallait pas y aller ! "
Par exemple 1984 ; en plein desert, au Niger, a
l'Ouest du Tenere et de l'Air, "porter
" sur les plaques de desensablages, avec l'aide
de 3 autres personnes, mon Saviem SG2 essence (2
petites roues motrices seulement) durant 2 jours
complets consecutifs de travail pour couvrir
seulement 2 x 8 Km. En plein ete, en plein soleil,
plaques brulantes... Epuisement garanti !
ETE : CHAUD au SAHARA -
SAISON DES PLUIES au BURKINA
Ou encore 1986 ; a la sortie du
Tanezrouft, a l'ouest de l'Adrar des Iforas ; 100 Km
en plein desert, en pleine nuit, sous la pluie, dans
un festival d'eclairs et sans pouvoir suivre de piste
pour echapper a une plaine qui s'inondait de plus en
plus dans le Nord du Mali. En suivant une etoile, en
cherchant un sol stable (voiture Renauld 12 TS), en
cherchant a quitter le sens d'ecoulement des petites
rivieres en formation... Sans m'embourber et sans me
perdre ce qui est incomprehensible de nuit... Arrivee
en Afrique Noire ; barrieres de pluie interdisant les
pistes, camions embourbes, villages engloutis, pistes
boueuses... Un plaisir de gourmet ;-)
Apprendre a prendre des risques
sans compter sur les moyens materiels ni sur les
autres et s'en sortir sans trop de probleme a ete mon
jeu durant des decennies.
L'enumeration de mes galeres,
mes erreurs, mes moments d'epuisement, de
decourragement serait tres peu glorieux et prendrait
trop de temps.
Ensuite, le travail avec les
touareg pour mon agence de voyages HANSATHAI TRAVEL (actuellement en Thailande) m'a
encore beaucoup apporte en confiance mesuree. C'est
ainsi que je peux aujourd'hui faire facilement et
seul mes balades hors piste en camion Saviem TP3 4x4.
Ce n'est pas de l'inconscience mais seulement le
fruit de l'experience.
Enfin, je pense avoir un sens
de l'orientation un peu plus efficace que la plupart
des gens sans doute aide par l'experience (*). Je
m'oriente sans effort et sans angoisse, cela me
laisse donc m'occuper de la conduite, des bruits et
des cadrans du vehicule...
* : Dans
mes pensees durant le trajet hors piste de la journee
; l'orientation a la priorite. Discusion avec
passager, beaute du paysage... ne me font pas perdre
le fil d'Ariane - Le GPS ne sert, toujours qu'en
second, qu'a eventuellement confirmer.
DONC
: Bien comprendre qu'il faut etre progressif dans ses
prises de risques, progressif dans son envie
d'aventure, apprendre et comprendre les possibilites
reelles de son materiel et limiter son entreprise a
ses propres reelles capacites.
Et comment ne pas
s'ensabler ?
1 : AVEC L'ELAN
A fond c'est parti (a peine plus vite qu'au
ralentis). Hagard, transpirant, plein de courage mais
plein de doute tu penses a passer la ou tu es, a te
faire leger, a ou tu dois aller apres, a comment
aborder le terrain qui vient... En Lada Niva sur les
dunes ; tu viens et tu vas 1 heure s'en va mais en
TP3 en quelques minutes t'es epuise mais enchante de
ne pas t'etre ensable.
2 : AVEC LES LENTS
Reelleement 2 secondes pour 1 tour de roue
(*) ; tu te dis que tes cheveux vont pousser avant
d'arrive, que t'aurais du partir l'an dernier, que le
reste du monde cours en accelere, mince va quand meme
pas me falloir 2 vies pour que ce voyage soit fini ? ...
et tellement que tu t'ennuis ; tu te dis :
Les prochaines vacances
c'est ...
en N o r m
a n d i e !
La ou il pleut tous les jours,
la ou il y a 30 bars par village, un pays normal
quoi.
(*) : Controle sur film. Grace
a tout le couple du moteur MAN 720 a tres bas regime
(des 1 600 tr/mn), a la 1ere tres courte sur la boite
ZF 5 du camion Renault JK (/6,40), au rapport court
de la boite de transfert (/1,58), au rapport le plus
court qui existe pour les ponts avant et arriere
(/6,28) et enfin aux 4 roues motrices equipees des
pneus Michelin 20 pousses nouveau modele qui sont
extraordinairement +efficace dans le sable que les
anciens Michelin "sable" qui etaient deja
formidables.
Je prends le temps de chercher
le passage, eventuellement a pieds.
Je roule toujours en sous
regime, sur le couple et non sur la puissance (j'en
est plus, peut-etre je l'est perdu, peut-etre on l'a
vole, peut-etre il y en a jamais eu), donc roues
toujours en prise et il est alors facile de faire
"sans a-coup".
Si c'est MOU c'est alors l'elan
et le poids (4,4 a 4,6 tonnes) qui fait avancer ;
plus que le moteur.
Idem si l'une ou plusieurs roues sont delestees (meme
qu'un peu).
Pour bien ressentir la bete je
conduis toujours "pieds nus" en Afrique.
Je selectionne la bonne vitesse
au depart car, avec un Saviem TP3, une fois dans le
mou il n'est pas possible d'en changer et meme avec
une voiture 4x4 ce mieux d'eviter.
Enfin, si c'est TRES MOU ... je
passe ailleurs (ceder pour s'aider).
Si je ne fais pas tout cela parfaitement ; je risque,
comme tout le monde, d'ensabler mon camion.
Mais comme je roule toujours
surgonfler pour ne pas abimer mes valves ni mes
pneus, je garde la possibilite de degonfler ce qui
est tres efficace pour revenir en 2 roues motrices
seulement par exemple transmissions AV ou AR cassees.
Les photos roulant entre les
dunes... peuvent sembler plus spectaculaires
lorsqu'on les regarde depuis son salon en France. Sur
place c'est deja beaucoup plus banal.
Enfin, pour relativiser les
choses il ne faut pas oublier que souvent, apres
plusieurs jours passes en plein desert, lorsque tu es
tellement content d'avoir reussi a passer dans cette
region si difficile, et tout, et tout... Tu croises
le bedouin du coin qui fait ca tous les jours, seul,
dans sa Land Rover moyennageuse qui tourne sur 3
cylindres, pont AV casse... presque sans outillage et
sans piece detachee... Et la
encore t'as de la chance ; tu peux toujours te dire
que sa vieille caisse VIDE (legere que c'est
indecent) souffre beaucoup moins et s'ensable moins
donc souffre re-moins. Mais parfois c'est un gars ...
:-) |
... jucher sur la mobe a
Mathusalem qui te double, tranquille, presque
hautain et la ta journee est foutue ; T'est plus
un heros du tout ! |
Et comment ne pas
casser ?
Des choses
evidentes
avec un camion Saviem TP3 4x4
Je roule tres lentement ce qui
permet de mieux reflechir ou mettre les roues au
centimetre pres, a comment accelerer...
Je ne roule qu' 1 a 3 h. par
jour et encore ; pas tous les jours. Je n'ai pas
d'etape ou d'itineraire a respecter absolument pour
etre calle dans la maitrise du futur qui rassure
tellement le cerveau des occidentaux mais qui les
destabilise tellement lorsque le futur devient autre.
Je ne suis pas presse d'arriver ; j'y suis deja.
Enfin, je prends ma douche tous les jours (2). Je ne
suis donc NI fatigue, NI enerve et dispo pour eviter
ou resoudre un probleme que j'ai deja eu dans le
passe ou qui ressemble a quelque chose de deja vue.
Je ne demande pas au camion +
qu'il ne peut.
JAMAIS forcer un moteur qui ne
serait pas encore chaud. Sur goudron maxi 60 Km / h.
a 60 degres et c'est a 80 degres qu'on peut monter a
80 Km / h.
Sur le sable je ne decolle pas avant 70 degres. Je
laisse prechauffer a l'accelerateur a main pendant
que je brosse mes dents apres le dernier cafe.
JAMAIS d'a-coup sur les
transmissions. NI au demarrage, NI en retrogradant
frein moteur, NI une ou plusieurs roues delestees (a
l'atterissage il faut lacher l'accelerateur), NI en
remorquant les autres...
(Le coup pour de-coller le vehicule a tracter se
donne en mettant le cable en tension "avec
elan" et pas en accelerant apres la tension, au
contraire en reduisant un peu l'accelerateur au
moment du choc).
TOUJOURS en sous regime et sur
le couple jamais sur la puissance (ca tombe bien,
chez Saviem seules les betallieres ont des chevaux).
SURVEILLER la mecanique presque
tous les jours, resserrer un boulon par si, controler
une fuite par la, eviter les frottements...
FIXER les choses mais en leur
laissant souvent du jeu. Si ici c'est tres bien
bloque alors les vibrations iront fatiguer plus loin.
Si c'est renforce ici alors le point
"faible" voire "de rupture" sera
deporte ailleurs.
S'arranger pour casser une suspension plutot que
casser le chassis - C'est une image bien sur.
Votre camion vous parle :
Ecoutez le a chaque minute !
Pourquoi a chaque
minute ?
Combien de temps pour griller
un moteur qui force sans huile ?
Je passe autant de temps a
regarder dehors qu'a surveiller cadrans, fumees,
bruits, odeurs...
Mano pression huile et
temperature d'eau
Histoire de ne pas forcer un
moteur froid mais aussi de ne pas chauffer des fois
que la courroie soit coupee ou la pompe a eau en
rideau ou une durite d'eau explosee et enfin pour
rester sur le regime qui correspond a la bonne
pression d'huile.
Aiguille de charge des
batteries
Des fois que la courroie soit
de-gorgee a cause d'un caillou ou cassee, qu'un fil
se soit debranche ou coupe...
Cela permet aussi de verifier "le credit de
petits Lapons" - Non : "le debit de la
pompe a eau". Si la courroie est H.S. la pompe a
eau comme l'alternateur ne sont plus entraines.
Jauge gasoil
Des fois qu'une durite se soit
usee en frottant quelque part, qu'une grosse fuite
soit sur le "retour" avec un moteur
fonctionnant parfaitement ou encore des fois qu'un
reservoir troue par une pierre (j'ai vire la
protection du reservoir d'origine) ait lachement
decide de fuir.
Fumee gaz d'echappement
Des fois que le filtre a air
soit plus encrasse que ce que je prevois sachant
l'atmosphere qu'il a deja traverse depuis le dernier
nettoyage. Cela permet aussi de connaitre la qualite
du gasoil (poucentage d'eau) lorsqu'on roule au
ralentis n'aillant pas besoin de toute la puissance
ou de comprendre que les cylindres sont en train de
bruler de l'huile...
Vibrations sur le
levier de vitesse
On sent les pignons
s'enclencher, des fois que le cable d'embrayage se
soit autorise une petite detente sans prevenir
personne...
Quant il chauffe on le
sent
Soit une odeur d'huile
caracteristique, soit une odeur de liquide de
refroidissement caracteristique, soit une odeur
d'embrayage, de frein... Lorsqu'il parle il est
beaucoup plus clair que beaucoup de gens !
Nous sommes si lents (30 Km
aujourd'hui a 10-15 Km/h), qu'une araignee a trouve
confortable de tisser sa toile sur notre camion !
Extrait cette page : CLIC
1 douche = 4 litres x 2
personnes = 8 litres.
Chaque jour generalement.
1 Jour sur 2 dans les zones eloignees de plus de 12
jours entre 2 approvisionnement en eau.
Dans cet exemple (ecran GPS
ci-dessus) on peut voir que je fais un detour
"Au coeur des dunes" de 5 Km plutot que de
couper sur 1 Km seulement (de point A a point B).
Et pour ne pas se
perdre ; il fait comment ?
S'il se perd il s'en fou, loin
des gens il est content !
BOUSOLE
- ETOILE POLAIRE - SOLEIL - CARTES
Petits
"trucs" tres simples CLIC
Et les super
accessoires ?
Un AVANTAGE CONSIDERABLE
pour le vendeur d'accessoires !
Lorsqu'ils
ne sont pas gadgets, ils ne sont ... qu'accessoires
Aussi "beau" qu'il
soit il ne sont que des tas de ferrraille et de
plastique... Labas on ne les aime que s'ils sont
EFFICACES.
Pour le voyageur tout seul dans
son desert c'est deja moins patent car la il ne
servent alors meme plus pour frimer !
PIRE >> Je pense que
beaucoup d'accesoires servent peu ou pas du tout MAIS
affaiblissent car semblant utiles ils encourragent
ceux qui sont inapte a vivre sans a se croire
protege, a avancer, a ce mettre en danger. Il
represente l'illusion d'une securite que recherche
celui qui a besoin de cette illusion.
Mes 2 seules plaques de
desensablage boulonnees servent de galerie de toit et
ne seraient pas tres pratiques a utiliser - Jamais
utilisees a ce jour >> (texte ecrit en SEP 2010
; mais le 15 OCT 2010 il a bien fallu les demonter
dans l'oued Rhama : Voir LA
PISTE OUBLIEE ). C'est plus une
reserve pour le cas ou, la transmission cassee, je
devrais rentrer en 2 roues motrices (ecrit donc en
sept 2010 et effectivement la seule fois en 4 ans et
45 000 Km dont pas mal de sable ; la seule fois donc
utilisees le 15 oct. pour traverser un oued etant
surcharge et ayant casse le pont avant depuis la
veille).
Pas de pelle ; tant pis pour le
look "avant tu riais ". Il serait
trop tentant de s'en servir pour conserver
l'empreinte faciale de corrompus lorsqu'on en
rencontres.
D'autre part, a genoux, je rejette plus et plus vite
qu'avec une pelle.
Une vieille pompe a main...
Pour fini, je pense qu'a un
certain moment il ne faut plus trop se casser la tete
pour savoir si on est bien pret au depart, si on a
rien oublie... On a vraiment rien oublie d'important
tant qu'on a pas oublie de s'emporter soi-meme
ailleurs !
La plupart des voyageurs dans le desert restent
prudemment sur piste voire meme sur route et c'est
tres sage. L'Afrique est deja tres depaysante ainsi.
Enfin l'Afrique permet d'acheter tout ce que l'on a
besoin pour survivre en Afrique.
L'oublie d'un objet n'a donc pas la meme gravite
qu'en haute montagne ou sur l'ocean (si on a choisi
un vehicule dont les pieces detachees sont
disponibles localement).
Et
pour s'entrainer c'est ... sans trainer
?
Depuis toujours de la renault 4
a la petite Lada Niva le hors piste est un style de
vie.
Faites VOTRE voyage et soyez
heureux !
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Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !
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A present
Tel
Louis XVI a Verenne
;
J'aimerai changer de Sujet !
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