PHOTOS

SAHARA

AFRIQUE NOIRE

SAHARA 2009
Balade Marocaine
2009 - 3 mois - 7 000 Km - En Saviem TP3 4X4
 

ACCUEIL

e-mail


Voyage en
THAILANDE


SAVIEM TP3 4x4


VIE A
BORD

2007 - 2008
SAHARA
AFRIQUE NOIRE
10 mois / 20 000 Km
Maroc - Mauritanie - Mali

A la recherche
des elephants sauvages
du Gourma

PREPARATION

FORMALITES

BILAN



2009 / 2010
Au
Coeur
des
Dunes

2010
La
Piste
Oubliee

2011
Les
mois
passent

L'emoi
reste


Conduire

dans le

SAHARA


Liens autres
SITES


ANCIENS

VOYAGES


Un chat
Voyage
en Afrique


TERRAIN a VENDRE
6 380 m2
PHOTOS - INFOS

Proche de la jolie ville
fortifiee de Taroudant (Maroc)




PAGE

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

PAGE

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

PAGE

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

PAGE

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

PAGE

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

P A N O R A M I Q U E S         F A N T A S T I Q U E S !  

  Si vous n'avez pas l'habitude de circuler dans le desert, seul  et en dehors des pistes ; ne tentez pas  de faire la meme chose seul. Mon experience ; 4 ans de terrain, seul et hors piste, cumules sur 30 ans, avant de faire les 5 voyages presentes dans ce site, font que tout se passe du mieux qu'il est possible. Ne prenez pas le risque de casser ou de vous perdre.
                                 Faites VOTRE voyage et soyez heureux.
 
 
T'as oublie ton chech ?

C'est c.. ;
tu vas mourir.
Le Sahara
c'est grand ;

a pied c'est ...
INFINI  
!
Comment passer ?
(bavardage pour essayer de repondre aux questions de certains visiteurs de ce site)

C'est simple je ne conduis notre petit camion que la ou il peut passer. Je n'hesite pas a faire un tres grand detour et meme a abandonner un itineraire. J'ai deja parfaitement accepte que cela puisse arriver sans que cela ne gache en rien mon voyage. Le desert est aussi interessant ici qu'ailleurs.

Parfois a quelques cm. pres ca passe ou ca ne passe pas.

Et comment savoir si ca passe ?
2007 > 2011 - Sahara / Afrique Noire - 45 000 Km en Saviem TP3 4x4
A la recherche des elephants sauvages du Gourma - Liens bandeau gauche en bas.

Bien connaitre les possibilites du vehicule et bien connaitre tous les terrains. Cela ne se peut qu'avec des mois et des km. en hors piste et seul on apprend vite ne pouvant compter sur personne d'autre et en payant cher ses propres erreurs.
4 ans de terrain cumules sur 30 ans, souvent seul et hors piste, avant de faire ce voyage en 5 parties :

Dans la serie : "Si tu voulais pas t'ensabler ; fallait pas y aller ! "
Par exemple 1984 ; en plein desert, au Niger, a l'Ouest du Tenere et de l'Air, "porter " sur les plaques de desensablages, avec l'aide de 3 autres personnes, mon Saviem SG2 essence (2 petites roues motrices seulement) durant 2 jours complets consecutifs de travail pour couvrir seulement 2 x 8 Km. En plein ete, en plein soleil, plaques brulantes... Epuisement garanti !

ETE : CHAUD au SAHARA - SAISON DES PLUIES au BURKINA
Ou encore 1986 ; a la sortie du Tanezrouft, a l'ouest de l'Adrar des Iforas ; 100 Km en plein desert, en pleine nuit, sous la pluie, dans un festival d'eclairs et sans pouvoir suivre de piste pour echapper a une plaine qui s'inondait de plus en plus dans le Nord du Mali. En suivant une etoile, en cherchant un sol stable (voiture Renauld 12 TS), en cherchant a quitter le sens d'ecoulement des petites rivieres en formation... Sans m'embourber et sans me perdre ce qui est incomprehensible de nuit... Arrivee en Afrique Noire ; barrieres de pluie interdisant les pistes, camions embourbes, villages engloutis, pistes boueuses... Un plaisir de gourmet ;-)

Apprendre a prendre des risques sans compter sur les moyens materiels ni sur les autres et s'en sortir sans trop de probleme a ete mon jeu durant des decennies.

L'enumeration de mes galeres, mes erreurs, mes moments d'epuisement, de decourragement serait tres peu glorieux et prendrait trop de temps.

Ensuite, le travail avec les touareg pour mon agence de voyages m'a encore beaucoup apporte en confiance mesuree. C'est ainsi que je peux aujourd'hui faire facilement et seul mes balades hors piste en camion Saviem TP3 4x4. Ce n'est pas de l'inconscience mais seulement le fruit de l'experience.

Enfin, je pense avoir un sens de l'orientation un peu plus efficace que la plupart des gens sans doute aide par l'experience (*). Je m'oriente sans effort et sans angoisse, cela me laisse donc m'occuper de la conduite, des bruits et des cadrans du vehicule...
* : Dans mes pensees durant le trajet hors piste de la journee ; l'orientation a la priorite. Discusion avec passager, beaute du paysage... ne me font pas perdre le fil d'Ariane - Le GPS ne sert, toujours qu'en second, qu'a eventuellement confirmer.

DONC : Bien comprendre qu'il faut etre progressif dans ses prises de risques, progressif dans son envie d'aventure, apprendre et comprendre les possibilites reelles de son materiel et limiter son entreprise a ses propres reelles capacites.
 
 Et comment ne pas s'ensabler ?
1
2

1 : AVEC L'ELAN :
A fond c'est parti (a peine plus vite qu'au ralentis). Hagard, transpirant, plein de courage mais plein de doute tu penses a passer la ou tu es, a te faire leger, a ou tu dois aller apres, a comment aborder le terrain qui vient... En Lada Niva sur les dunes ; tu viens et tu vas 1 heure s'en va mais en TP3 en quelques minutes t'es epuise mais enchante de ne pas t'etre ensable.

2 : AVEC LES LENTS :
Reelleement 2 secondes pour 1 tour de roue (*) ; tu te dis que tes cheveux vont pousser avant d'arrive, que t'aurais du partir l'an dernier, que le reste du monde cours en accelere, mince va quand meme pas me falloir 2 vies pour que ce voyage soit fini ? ... et tellement que tu t'ennuis ; tu te dis :
Les prochaines vacances c'est
... en    N o r m a n d i e ! 
(la ou il pleut tous les jours, la ou il y a 30 bars par village, un pays normal quoi)

(*) : Controle sur film. Grace a tout le couple du moteur MAN 720 a tres bas regime (des 1 600 tr/mn), a la 1ere tres courte sur la boite ZF 5 du camion Renault JK (/6,40), au rapport court de la boite de transfert (/1,58), au rapport le plus court qui existe pour les ponts avant et arriere (/6,28) et enfin aux 4 roues motrices equipees des pneus Michelin 20 pousses nouveau modele qui sont extraordinairement +efficace dans le sable que les anciens Michelin "sable" qui etaient deja formidables.

Je prends le temps de chercher le passage, eventuellement a pieds.

Je roule toujours en sous regime, sur le couple et non sur la puissance (j'en est plus, peut-etre je l'est perdu, peut-etre on l'a vole, peut-etre il y en a jamais eu), donc roues toujours en prise et il est alors facile de faire "sans a-coup".

Si c'est MOU c'est alors l'elan et le poids (4,4 a 4,6 tonnes) qui fait avancer ; plus que le moteur.
Idem si l'une ou plusieurs roues sont delestees (meme qu'un peu).

Pour bien ressentir la bete je conduis toujours "pieds nus" en Afrique.

Je selectionne la bonne vitesse au depart car, avec un Saviem TP3, une fois dans le mou il n'est pas possible d'en changer et meme avec une voiture 4x4 ce mieux d'eviter.

Enfin, si c'est TRES MOU je passe ailleurs (ceder pour s'aider).
Si je ne fais pas tout cela parfaitement ; je risque, comme tout le monde, d'ensabler mon camion.

Mais comme je roule toujours surgonfler pour ne pas abimer mes valves ni mes pneus, je garde la possibilite de degonfler ce qui est tres efficace pour revenir en 2 roues motrices seulement par exemple transmissions AV ou AR cassees.

Les photos roulant entre les dunes... peuvent sembler plus spectaculaires lorsqu'on les regarde depuis son salon en France. Sur place c'est deja beaucoup plus banal.

Enfin, pour relativiser les choses il ne faut pas oublier que souvent, apres plusieurs jours passes en plein desert, lorsque tu es tellement content d'avoir reussi a passer dans cette region si difficile, et tout, et tout... Tu croises le bedouin du coin qui fait ca tous les jours, seul, dans sa Land Rover moyennageuse qui tourne sur 3 cylindres, pont AV casse... presque sans outillage et sans piece detachee... Et la encore t'as de la chance ; tu peux toujours te dire que sa vieille caisse VIDE (legere que c'est indecent) souffre beaucoup moins et s'ensable moins donc souffre re-moins. Mais parfois c'est un gars ...

 :-)  ... jucher sur la mobe a Mathusalem qui te double ; tranquille, presque hautain
et la ta journee est foutue ;     T'est plus un heros du tout !
 
Et comment ne pas casser ? 

Des choses evidentes
avec un camion Saviem TP3 4x4

Je roule tres lentement ce qui permet de mieux reflechir ou mettre les roues au centimetre pres, a comment accelerer... (1)

Je ne roule qu' 1 a 3 h. par jour et encore ; pas tous les jours. Je n'ai pas d'etape ou d'itineraire a respecter absolument pour etre calle dans la maitrise du futur qui rassure tellement le cerveau des occidentaux mais qui les destabilise tellement lorsque le futur devient autre. Je ne suis pas presse d'arriver ; j'y suis deja. Enfin, je prends ma douche tous les jours (2). Je ne suis donc NI fatigue, NI enerve et dispo pour eviter ou resoudre un probleme que j'ai deja eu dans le passe ou qui ressemble a quelque chose de deja vue.

Je ne demande pas au camion + qu'il ne peut (3).

JAMAIS forcer un moteur qui ne serait pas encore chaud. Sur goudron maxi 60 Km / h. a 60 degres et c'est a 80 degres qu'on peut monter a 80 Km / h.
Sur le sable je ne decolle pas avant 70 degres. Je laisse prechauffer a l'accelerateur a main pendant que je brosse mes dents apres le dernier cafe.

JAMAIS d'a-coup sur les transmissions. NI au demarrage, NI en retrogradant frein moteur, NI une ou plusieurs roues delestees (a l'atterissage il faut lacher l'accelerateur), NI en remorquant les autres...
(Le coup pour de-coller le vehicule a tracter se donne en mettant le cable en tension "avec elan" et pas en accelerant apres la tension, au contraire en reduisant un peu l'accelerateur au moment du choc).

Toujours en sous regime et sur le couple jamais sur la puissance (ca tombe bien, chez Saviem seules les betallieres ont des chevaux).

Je surveille la mecanique presque tous les jours, resserre un boulon par si, controle une fuite par la, evite les frottements...

Je fixe les choses mais en leur laissant souvent du jeu. Si ici c'est tres bien bloque alors les vibrations iront fatiguer plus loin. Si c'est renforce ici alors le point "faible" voire "de rupture" sera deporte ailleurs.
S'arranger pour casser une suspension plutot que casser le chassis (c'est une image bien sur).

Votre camion vous parle :
Ecoutez le a chaque minute !
Pourquoi a chaque minute ? combien de temps pour griller un moteur qui force sans huile ?

Je passe autant de temps a regarder dehors qu'a surveiller cadrans, fumees, bruits, odeurs...

Mano pression huile et temperature d'eau :
Histoire de ne pas forcer un moteur froid mais aussi de ne pas chauffer des fois que la courroie soit coupee ou la pompe a eau en rideau ou une durite d'eau explosee et enfin pour rester sur le regime qui correspond a la bonne pression d'huile.

Aiguille de charge des batteries :
Des fois que la courroie soit de-gorgee a cause d'un caillou ou cassee, qu'un fil se soit debranche ou coupe...
Cela permet aussi de verifier "le credit de petits Lapons" - Non : "le debit de la pompe a eau".
(car si la courroie est H.S. la pompe a eau comme l'alternateur ne sont plus entraines)

Jauge gasoil :
Des fois qu'une durite se soit usee en frottant quelque part, qu'une grosse fuite soit sur le "retour" avec un moteur fonctionnant parfaitement ou encore des fois qu'un reservoir troue par une pierre (j'ai vire la protection du reservoir d'origine) ait lachement decide de fuir.

Fumee gaz d'echappement :
Des fois que le filtre a air soit plus encrasse que ce que je prevois sachant l'atmosphere qu'il a deja traverse depuis le dernier nettoyage. Cela permet aussi de connaitre la qualite du gasoil (poucentage d'eau) lorsqu'on roule au ralentis n'aillant pas besoin de toute la puissance ou de comprendre que les cylindres sont en train de bruler de l'huile...

Vibrations sur le levier de vitesse :
On sent les pignons s'enclencher, des fois que le cable d'embrayage se soit autorise une petite detente sans prevenir personne...

Quant il chauffe on le sent :
Soit une odeur d'huile caracteristique, soit une odeur de liquide de refroidissement caracteristique, soit une odeur d'embrayage, de frein... Lorsqu'il parle il est beaucoup plus clair que beaucoup de gens !

(1) (2) (3)

(1) : Nous sommes si lents (30 Km aujourd'hui a 10-15 Km/h), qu'une araignee a trouve confortable
        de tisser sa toile sur notre camion ! Extrait cette page :
CLIQUEZ ICI

(2) : 1 douche = 4 litres x 2 personnes = 8 litres.
(on prend l'eau dans un bidon 5 l. d'huile coupe et propre et on verse sur soi avec un 1/4 en email).
Douche quotidienne si 12 jours d'autonomie (environ 300 litres) sont suffisant pour la region traversee incluant eau pour faire la vaisselle, toilette apres chaque passage au WC, la cuisine, les boissons...
Si nous savons devoir depasser 12 jours alors nous passons a la douche 1 jours sur 2.

(3) : Dans cet exemple on peut voir que je fais un detour "Au coeur des dunes" de 5 Km plutot que de couper sur 1 Km seulement (de point A a point B).
J'ai essaye une partie de la matinee de passer en direct mais, a cause des pierres de +en+ enormes et tranchants et des bancs de sable de +en+ mous et longs, j'ai du abandonner pour ne pas fleurter avec un seuil critique (ensablement, crevaison, casse transmission).
C'est parfois devalorisant de voir que l'on est pas capable de passer ou que le vehicule que nous avons choisi n'est pas capable d'aller ici ou la - Il faut etre assez patient (et avoir tout son temps) pour chercher un autre passage (il y en a tres souvent) ET assez pretentieux pour abandonner tout en ne perdant rien de sa propre estime.

Et pour ne pas se perdre ; il fait comment ? 
(s'il se perd il s'en fou, loin des gens il est content ! )
BOUSOLE - ETOILE POLAIRE - SOLEIL - CARTES - Petits "trucs" tres simples CLIQUEZ ICI
 
Et les super accessoires ? 
(lorsqu'ils ne sont pas gadgets, ils ne sont ... qu'accessoires)


Aussi "beau" qu'il soit il ne sont que des tas de ferrraille puants ...                                            
                                                  Labas on ne les aime que s'ils sont EFFICACES.

Un AVANTAGE CONSIDERABLE
...
pour le vendeur d'accessoires ! 

Pour le voyageur tout seul dans son desert c'est deja moins patent car la il ne servent alors meme plus pour frimer ! 

PIRE >> Je pense que beaucoup d'accesoires servent peu ou pas du tout MAIS affaiblissent car semblant utiles ils encourragent ceux qui sont inapte a vivre sans a se croire protege, a avancer, a ce mettre en danger.

Mes 2 seules plaques de desensablage boulonnees servent de galerie de toit et ne seraient pas tres pratiques a utiliser (jamais utilisees a ce jour >> texte ecrit en SEP 2010 ; mais le 15 OCT 2010 il a bien fallu les demonter dans l'oued Rhama : Voir LA PISTE OUBLIEE ). C'est plus une reserve pour le cas ou, la transmission cassee, je devrais rentrer en 2 roues motrices (ecrit donc en sept 2010 et effectivement la seule fois en 4 ans et 45 000 Km dont pas mal de sable ; la seule fois donc utilisees le 15 oct. pour traverser un oued etant surcharge et ayant casse le pont avant depuis la veille).

Pas de pelle ; tant pis pour le look "avant tu riais ". Il serait trop tentant de s'en servir pour conserver l'empreinte faciale de corrompus lorsqu'on en rencontres.
D'autre part, a genoux, je rejette plus et plus vite qu'avec une pelle, le sable entre mes jambes.

Je n'ai qu'une vieille pompe a main qui n'a peut-etre plus que quelques roues a gonfler avant de faire croire qu'elle a rendue l'ame mais qu'il est facile de reparer donc eternelle, impossible a mettre en panne, etc...

Pour fini, je pense qu'a un certain moment il ne faut plus trop se casser la tete pour savoir si on est bien pret au depart, si on a rien oublie... On a vraiment rien oublie d'important tant qu'on a pas oublie de s'emporter soi-meme ailleurs !
La plupart des voyageurs dans le desert restent prudenment sur piste voire meme sur route et c'est tres sage ; l'Afrique est deja tres depaysante ainsi. Enfin l'Afrique permet d'acheter tout ce que l'on a besoin pour survivre.
L'oublie d'un objet n'a donc pas la meme gravite qu'en haute montagne ou sur l'ocean
(si on a choisi un vehicule dont les pieces detachees sont disponibles localement).

Faites VOTRE voyage et soyez heureux !

 

Vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi seul et hors piste des jours durant ? Soyez prudent.

Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !

  • Et si vous ne vous sentez pas ; restez sur piste, les paysages y sont souvent tres jolis aussi.
  • Un voyage reussi c'est celui dequel on revient en pleine forme avec tout son materiel.
 
 PREPARATION ITINERAIRE BILAN
 
 
 
 
 

Devis "sur mesure" de votre voyage en Asie