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SAHARA
AFRIQUE NOIRE
2007 / 2011 - 45 000 Km
En camion Saviem TP3 4x4
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ATTENTION
Si vous n'avez pas l'habitude d'aller ainsi, seul,
des jours durant, en-dehors des pistes, dans le
sahara ou la savane sahelienne ; ne tentez pas de
faire la meme chose. Mon experience de 4 annees de
terrain cumulees sur 30 ans avant ce voyage, fait que
tout ce passe du mieux possible.
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Du 22 septembre
2007 au 19 Octobre 2011
45 000 Km - 193 Pages - 4 000 Photos |
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FICHE TECHNIQUE
1ere mise en circulation par
l'armee : 15 avril 1971
Obtention de la carte grise civile : 14 juin 2001
( * apres avoir effectue
les transformations ci-dessous)
TYPE VEHICULE ORIGINE
- Saviem TP3 4x4
- Premiere mise en circulation en 1971
- Vehicule ex-armee francaise
- Fourgon ambulance dit "SANITAIR"
- Origine moteur essence
- Version poids lourds 3 950 Kg (poids total en
charge)
- Circuit electrique en 24
volts
- 1er montage : Moteur
diesel Alfa 580 *
- 2eme montage : Moteur diesel "MAN"
(dit 720 chez Renault)
100 CV (pompe a injection
Bosch 052 01600 dite VA 10 H 1500 CR)
- Boite de vitesses type ZF a 5 rapports AV
- Arbre de transmission boite de vitesses / boite
de transfert "avec graisseurs"
- Prise d'air moteur sur le toit (marmite de
filtre a air interieure)
- Gros radiateur exterieur de refroidissement
supplementaire
- Circuit electrique en 12 volts
(demarreur, essuis-glace, ventilateur chauffage,
empoules, tableau de bord) |
- Eclairage-signalisation
normes civiles
- Double batterie 2 x 6 volts dans coffre interieur
derriere chauffeur
- Declassement mine (D.R.I.R.E)
De version essence a diesel
- Declassement mine (D.R.I.R.E)
De Poids Lourd a vehicule Leger
(poids total en charge autorise 3 500 Kg
seulement)
(en realite nous sommes toujours a +/- 4 400
Kg)
DIMENSIONS EXTERIEURES
- Longueur : 5
metres
- Largeur : 2 m.
- Hauteur : 2,80
m.
- Hauteur de sol au
plancher AR : 0,90 m.
- Garde au sol sous tete
de ponts : 0.30 m.
DIMENSIONS INTERIEURE AR
- Longueur caisse
arriere : 3,20 m.
- Largeur caisse arriere : 1,85
m.
- Hauteur caisse arriere : 1,70
m.
- Profondeur cabine
avant : 1,50 m.
- Hauteur totale avec
galerie reservoirs eau chaude : 3 m.
- Passage de riviere a
gue sans preparation : 1 m.
- Empattement :
2,64 m.
- Voie AV et AR :
1,64 m.
POIDS
- Poids vide
d'origine : 2 605 Kg
(version essence
categorie poids lourd)
- Poids vide moteur
diesel Alfa 580 : 2 700
Kg
(sans roue de secours ni gasoil, un petit
moteur rare sur les 1er TP3)
- Poids vide actuel : 3 165
Kg
(transformations, amenagement inclus)
Moteur MAN 720
Preparations
CHARGE UTILE LEGALE
- Moteur essence cat.
poids lourd : 1 345 Kg
(poids lourd essence 3
950 -2 605 vide)
- Apres transformations (cat.
PL) : 785 Kg
(c'est la resistance
officielle)
(s'il etait reste en categorie poids lourd)
- Apres transformations (cat.
VL) : 335 Kg
(au total 3 500 Kg
indique sur la carte grise)
- Moyenne reelle (poids total
4,45 t.) : 1 285 Kg
(durant la plupart de mes voyages)
(y compris hors piste Sahara et Sahel)
- Demenagement (poids total 4,65 t.) : 1 485 Kg
(une fois sur env. 5 000 Km y compris
piste et hors piste tres lentement, y compris aussi
la dechirure du pont arriere en hors piste : voir La Piste Oubliee )
POIDS TOTAL EN CHARGE
- Origine poids lourd
essence : 3 950 Kg
- Actuel officiel et avec permis
A (VL) : 3 500 Kg
(VL pour Vehicule
Leger ; comme un petite voiture)
- Poids Total Roulant Autorise en
PL : 4 750 Kg
C'est la resistance officielle s'il etait reste en
categorie poids lourd, incluant une remorque.
Resistance des transmissions, des ponts et soit
disant des freins ! Pour les freins ; meme a vide ;
un vieux camion reste enormement dangeureux.
- Limite maxi par essieu AV 2400
+ AR 2400 : 4 800 Kg
- Poids total en charge moyen
reel habituel : 4 450 Kg
(sur piste et hors piste Sahara / Afrique Noire
sur 45 000 Km)
- Deja utilise en maxi retour
Maroc : 4 650 Kg
CHASSIS
- Longerons et traverses
rigides, emboutis a froid, assemble par soudure a
l'arc. Hauteur 18 cm, largeur 7,5 cm, epaisseur 6 mm.
- 1 Chape d'attelage avant integree.
- 2 Crochets d'encrage arrieres soudes.
TRANSFORMATIONS CHASSIS :
- Fixations speciales pour 1 reservoir de 70 l. de
gasoil supplementaire,
- 2 reservoirs d'eau usee totalisant 165 l.,
pare-buffles AV et AR
- Possibilite d'un berceau de fixation treuil sous
plancher cabine AV
MOTEUR
- Remplacement du moteur
essence par le moteur diesel 580 Alfa (c'est la 1ere
monte par simpar sur les TP3 4x4 mais vraiment trop
faible en couple et en puissance)
- Remplacement diesel 580 Alfa par le Man 720 du
camion Renauld JK 65 (camion de 6,5 tonnes). La ca va
!
- Detail des transformations mecaniques et
caracteristique du moteur :
BOITE DE VITESSES
- Coeficient de division
du nombre de tours qu'il recoit
Au plus on divise, au plus en avance lentement ET/OU
au plus le regime moteur est haut et donc permet
d'atteindre, alors qu'on avance lentement ; le regime
ou le moteur donne sont couple maximum (1600 tr/mn)
et sa puissance maximum (autour de 3800 tr/mn).
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Origine |
Vitesse |
Constructeur |
Renault |
|
Commande |
Au volent |
|
Vistesses AV |
4 |
|
1ere |
5,61 |
6,4 Km /h
(trop long) |
2eme |
2,60 |
|
3eme |
1,42 |
|
4eme |
1 |
|
5eme |
non |
|
Marche AR |
5,08 |
7,1 Km /h
(trop long) |
|
Modifie |
ZF Duch |
Plancher |
5 |
6,40
- |
3,63 |
2,16 |
1,43 |
1 |
5,88
- |
|
Vitesse |
- |
- |
- |
4,5 Km /h
+30 % |
- |
- |
- |
- |
4,9 Km /h
+31 % |
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VITESSE d'un TP3 Diesel
Regime couple
maxi |
2 000 |
1 600 |
Rapport de la
1ere |
5,61 |
6,4 |
Boitre
transfert court |
/1,58 |
/1,58 |
Pneus 275 / 80 |
x2,98 |
x2,98 |
Minutes par
heures x60 mn.
Metre par Km /1 000 |
VITESSE Km /
heure :
|
6,43
|
4,50
|
|
Exemples avec pneus sable
Michelin nouveau modelle 275 /80 en 20 pouces.
Vitesse en 1ere pour avoir le couple maxi et boite de
transfert en 4x4 et gamme de vitesses courtes. Pour
sortir du sable, monter sur les plaques de
desensablage... :
Origine : 2 000 /5,61 /1,58
/6,28 x2,98 x60 /1 000 = 6,43 Km / h.
Modifie : 1 600 /6,40 /1,58 /6,28 x2,98 x60 /1 000 =
4,50 Km / h.
VITESSE MAXI
La 5eme de la boite ZF
allemande a le meme rapport 1/1 que la 4eme sur la
boite Saviem d'origine. Donc la vitesse a pont et
roues egales sera egale au regime maxi de chaque
moteur. C'est a dire +/- la meme dans les 2 cas.
C'est a dire a peine plus vite qu'un pieton.
Autre information induite :
Vous etes presses ?
Ce n'est pas ce camion qu'il vous faut ;-)
AVANTAGES
Dans le sable, la boue... +on
avance lentement et +les roues tournent l'entement
plus elle arrivent a accrocher quelque chose.
Grace a des rapports de vitesse
tres courts ; au plus le moteur tourme lentement pour
faire la meme distance (le meme nombre de tours de
roues) plus on peut donc monter en regime (en couple
et en puissance) sans aller trop vite.
Ce moteur permet d'avoir 36 pour
cent de couple en plus.
ET a une vitesse qui est 30 pour
cent inferieure...
c'est F O R M I
D A B L E !
Couple MAN 720 = 26,6 mkg
des 1600 tr/mn au lieu de
17 mkg a 2000 tr/mn
- Pour un voyage dans le Sahara en
profitant d'un espace vital (camping-car) volumineux
pour 2 personnes (en tout cas tellement plus que dans
un 4x4 classique), avec un camion qui permet
d'emporter environ plus de 1,2 tonne de charge pour
un poids total d'environ 4,4 tonnes et avoir en
confort de vie 2 bonnes semaines d'autonomie (1 mois
a l'economie, douchette quotidienne, consomation hors
piste, reserve de pieces mecaniques boite, pont,
transmissions...) TOUT EN RESTANT EN PERMIS B
(voiture maxi 3 500 Kg)
=
C'est un Saviem TP3 qu'il faut
Avec la boite ZF a 1ere courte, les
ponts courts, de tres bons pneus et le moteur Man
720.
BOITE DE VITESSES
- Remplacement boite d'origine Renault
par une ZF a 5 vitesses :
- 1ere est 14,08 % plus courte que d'origine
- Vitesse intermediaire 3eme qui divise par 2,17 au
lieu de 2,60
- Marche arriere est 15,74 % plus courte que
d'origine
- Levier au placher devant le siege : souples et
faciles a passer
- Carter en aluminium +leger que l'origine
- Cette boite est monte d'origine sur camion Renault
JK PTR 8,5 t. (elle supporte meme une enorme remorque
de 2 tonnes ! )
- La 1ere est 8,84 % plus courte que la marche
arriere.
- Demarrage en 2eme, la 1ere et pour le tout terrain
ou en demarrage en cote.
BOITE DE TRANSFERT : CLIC
- Commande par 1 seul levier au
plancher.
- Crabotage du pont AV et mise en reduction de toutes
les vitesses
- Pas de differenciel entre les ponts AV et AR
- Rapport long 2 x 4 = / 1
- Rapport court 4 x 4 = / 1,58
( / = divise)
1 : Boite de vitesse
2 : Boite de transfert 4x4
3 : Barre de soutien de l'arbre de transmission
en cas de rupture (pour eviter a l'arbre de se
planter sur le sol et de detruire la boite de
vitesse ou de transfert ou le pont4
: Idem soutien pour l'arbre arriere
5 : Arbre transmission
avant
6 : Arbre transmission arriere
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1 : Boite de transfert
2 : Bouchon huile
3 : Arbre arriere
4 : Arbre avant
5 : Connexion 2 reservoir d'eau usee
6 : Commande 4x4
7 : Traverse chassis (*)
8 : Chassis( * : elle empeche
de faire une liaison directe boite vitesse pont
arriere si boite transfert HS).
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PONT AV et PONT AR
- Pont avant type 300, pont
arriere type 201.
- Couple actuel 7x44
* C'est le rapport le plus court qui existe sur les
Saviem TP3 / 6,28
* Option chez Saviem en 8x43, rapport / 5,375 soit
vitesse +14,4 %
* De nombreux autres rapports de pont existent sur
les Saviem SG 2
* Les tetes de pont des Saviem SG2 se montent dans
les ponts des TP3 a l'avant ET a l'arriere car les
engrenages sont identiques a l'avant et a l'arriere
sur les TP3.
(grande courronne, differenciel sont les memes a
l'avant et a l'arriere, l'interieur des ponts est
donc interchangable d'ou possibilite de monter 2
ponts arriveres de SG2 avec les memes rapports ; l'un
a l'arriere et l'autre a l'avant d'un TP3).
RAMPE MAXI EN 1ere
- 2x4 normal origine version
essence = 33,2 %
- 4x4 reduit origine version essence = 57,5 %
- 4x4 reduit origine version diesel = 51,3 %
- 4x4 reduit actuel moteur diesel type 720 = A limite
adherence
SUSPENSIONS
- AV : Ressorts a lames avec
jumelle AR
- AR : Ressorts a lames a flexibilite variable
- Amortisseurs hydraulique telescopique et tampons
Evidgom
FREINAGE
- Commande hydraulique avec
assistance par servo-frein a depression d'air
- Pompe a vide entrennee par courroie.
- Tambours AV et AR (surdimensionne a l'avant).
- Limiteur de freinage AR en fonction de la charge.
- Frein de secours-stationnement par cable sur les
roues AR.
CORROSSERIE FOURGON D'ORIGINE
- En tole d'acier de 0,95 mm
d'epaisseur.
- 2 portieres laterales sur cabine avant
- Sans porte laterale de caisse arriere
- 2 portes battantes arriere
TRANSFORMATION CARROSSERIE :
+1 Porte laterale gauche pour
soute a gaz (2 bouteilles de propane)
+1 Porte laterale droite battante avec 2 marche pieds
d'acces
- 1 seule porte centrale battante arriere
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ROUES &
PNEUS
D'ORIGINE
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- Jante 600 H 16 a double
flasque demontables.
- Pneus 900 x 16 monte avec chambres a air
(diametre theorique 86 cm, circonference
2,77 m. modele Michelin rechape)
- Diametre de braquage axe pneus d'origine15,5 metres
- Diametre de braquage hors tout pneus d'origine =
16,50 metres
TRANSFORMATIONS ROUES &
PNEUS
- Jantes de 20 pouces et pneus
10,5 x 20
- Diametre theorique 104 cm
- Circonference 3.26 metres, soit +17,68 % de la
monte d'origine rechapee
- Difference compteur constate sur route +6,6 %
NOUVEAUX PNEUS MICHELIN 275 /
80 x 20 :
- Toujours 20 pouces et
diametre theorique 94 cm
- Circonference 2,98 metres, soit +7,58 % de la monte
d'origine rechapee
- Difference compteur constate sur route +4,3 %
- Efficacite formidable dans le sable et aussi route,
neige, boue...
AUTRES TRANSFORMATIONS
- Reservoir de carburant
d'origine = 70 litres
Preparation effectuee pour le montage du 2eme
reservoir 70 l. mais jamais monte.
- Carter huile de TP3 sur
moteur Man 720 incluant le filtre a huile = 9 litres
- Vidange sans changer la cartouche de filtre = 8
litres
- Places assises (y compris le conducteur) = 2
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Le Sahara c'est grand,
a pied c'est infini !
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A present
Tel
Louis XVI a Verenne ;
J'aimerai changer de Sujet !
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